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Mercedes-Benz MB.OS im Detail: Architektur, GLB (X244) Versionierung, OTW-Flashen in der Werkstatt & Rückruf 5496906

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Mit dem Start seiner neuesten rein elektrischen Modellpalette hat Mercedes-Benz den tiefgreifendsten Architekturwandel seiner Unternehmensgeschichte vollzogen: den Übergang von fragmentierten Steuergeräten (ECUs) externer Zulieferer hin zu einer eigenständigen, vertikal integrierten Software-Defined Vehicle (SDV) Plattform auf Basis von MB.OS (MBOS_VERSION_1_0).

Eingeführt im neuen CLA, GLB (Baureihe X244) und GLC mit EQ Technologie, kombiniert MB.OS einen 800-V-Elektroantrieb mit einem zonalen Hochgeschwindigkeits-Bordnetz (STAR3_5). Doch wie Erstbesitzer schnell feststellen mussten, unterscheidet sich die Software-Strategie von Mercedes-Benz grundlegend von der bei Tesla. Während fabrikneue Fahrzeuge direkt mit dem neuesten Softwarezweig 2.1.x ausgeliefert werden, verharren Fahrzeuge, die nur wenige Monate zuvor übergeben wurden, auf werkseitigen Long-Term Support (LTS) Ständen. Ein Upgrade erfordert entweder das Warten auf gestaffelte Over-The-Air (OTA) Wellen oder einen mehrtägigen kabelgebundenen Over-The-Wire (OTW) Flash-Marathon auf Version 2.1.3 in der Vertragswerkstatt.

Hier ist die vollständige technische Analyse der MB.OS 1.0 Architektur, die Historie der Softwarestände des GLB EQ (X244) bis hin zu MB.OS 2.1.6, der minutiöse Ablauf eines manuellen XENTRY-OTW-Flashens in der Werkstatt sowie die Hintergründe zum offiziellen Sicherheitsrückruf 5496906 von DGT und Mercedes-Benz in Spanien.

1. Die Plattform MB.OS 1.0: CLA, GLB und GLC mit EQ Technologie

Früher bauten Automobilhersteller Fahrzeuge durch das Zusammenschalten Dutzender isolierter Steuergeräte von Tier-1-Zulieferern mit inkompatibler Firmware. MB.OS 1.0 ersetzt diesen Flickenteppich durch eine einheitliche Chip-to-Cloud-Architektur, die über das zonale elektronische Netzwerk STAR3_5 und Automotive Ethernet kommuniziert.

Die 800-V-Fahrzeugpalette

Mercedes-Benz führt MB.OS auf seinen dezidierten Elektro-Plattformen (MMA — Mercedes Modular Architecture — und MB.EA) ein:

  • Mercedes-Benz CLA mit EQ Technologie: Der digitale Technologieträger der MMA-Plattform mit hocheffizientem 800-V-Antrieb (EDU 2.0), Siliziumkarbid-Inverter (SiC), Zweigang-Getriebe und dem weltweiten Seriendebüt von MB.OS 1.0.
  • Mercedes-Benz GLB mit EQ Technologie (Baureihe X244): Das kompakte bis mittelgroße Elektro-Familien-SUV (klar abgegrenzt von der Verbrenner-/Mildhybrid-Baureihe X248). Verfügbar als GLB 200 (58-kWh-LFP-Batterie), GLB 250+ (85 kWh netto / 90 kWh brutto NMC-Batterie, 200 kW / 272 PS Heckantrieb RWD und bis zu 632 km WLTP) und GLB 350 4MATIC (85 kWh NMC mit Allradantrieb und zwei Motoren). Die 800-V-Architektur ermöglicht DC-Schnellladen mit bis zu 320 kW (10 bis 80 % SoC in 18 Minuten).
  • Mercedes-Benz GLC mit EQ Technologie: Das volumenstarke Premium-Elektro-SUV, das den MB.OS Software-Stack, 800-V-Laden und die nahtlose Einbindung des MBUX Superscreen/Hyperscreen in das Kernsegment der Luxus-SUVs bringt.

Die Vier Zentralen Domänen von MB.OS

Wie im folgenden Systemarchitektur-Diagramm dargestellt, entkoppelt MB.OS Hardware und Software, indem es das Fahrzeug in vier unabhängige Funktionsdomänen gliedert, die über die 5G-Telematikeinheit ARTEMIS (TCU, SA-370) mit der Mercedes-Benz Intelligent Cloud verbunden sind:

Mercedes-Benz MB.OS 1.0 Chip-to-Cloud und STAR3_5 Systemarchitektur

  1. Infotainment (MBUX & Digitaler Innenraum): Gesteuert durch die zentrale Head Unit GEN20XI3, die den MBUX Superscreen (SA-860), die Zero-Layer-Bedienung, den generativen MBUX Virtual Assistant, die 3D-Surround-Navigation, die Innenraumkamera zur Gesichtserkennung (SA-46U), das Burmester® 3D-Surround-Soundsystem (SA-810) sowie native Drittanbieter-Apps betreibt.
  2. Fahren & Laden (800-V-EQ-Antriebsstrang): Koordiniert das 800-V-Batteriemanagementsystem (BMS), den SiC-Inverter, das automatische Zweigang-Getriebe, 320-kW-CCS2-Schnellladen (ISO 15118-2 Plug & Charge), den 11-kW-AC-Bordlader und die thermische Vorkonditionierung über die Multi-Source-Wärmepumpe.
  3. Karosserie & Komfort: Verwaltet die zonalen Karosseriesteuergeräte, darunter die bündig integrierten KEYLESS-GO Komfort-Türgriffe (SA-87B), den Apple Digital Car Key (NFC und Ultrabreitband-UWB-Annäherung), die Zweizonen-Klimaautomatik THERMOTRONIC (SA-581), Memory- und Massagesitze, das Panoramaschiebedach (SA-416) sowie die 64-Farben-Ambientebeleuchtung.
  4. Automatisiertes Fahren (MB.DRIVE): Bündelt Radar-, Ultraschall- und Kamerasensoren für das Paket MB.DRIVE ASSIST (PC-P20) — bestehend aus Abstands-Assistent DISTRONIC, aktivem Lenk-Assistent (SA-K65) und aktivem Spurwechsel-Assistent (SA-K32) — sowie das Paket MB.DRIVE PARKING ASSIST 360 (PC-P47) mit 3D-360°-Kameras und transparenter Motorhaube (SA-K72).

2. GLB mit EQ Technologie (X244): Vollständige Versionshistorie

Durch die Analyse vernetzter Fahrzeugtelemetriedaten, offizieller Werkstatthandbücher und Berichte europäischer Besitzer lassen sich im Jahr 2026 fünf maßgebliche Software-Releases für den GLB (X244) identifizieren.

Kommerzielle MB.OS Version Head Unit (GEN20XI3) Roh-Build Auslieferungsfenster & Vertriebsweg Änderungsjahr & Handbuch Wesentliche Neuerungen & Funktionsumfang
v1.2.1 2.0.x Anfang 2026 (Werksstart) 056 · F244 0001 04 (Dez 2025) Ursprüngliche Werksfirmware der ersten GLB 250+ / 350 4MATIC. Digital Key nur über NFC; ohne UWB-Passiventriegelung und Ampel-/Stoppschild-Warnung.
v1.3.8 2.1.0 Frühjahr 2026 (April–Mai Werks-LTS) 056 · F244 0008 04 (Apr 2026) Stabilisierung des 5G-Modems ARTEMIS, BMS-Ladekurvenoptimierung für 320 kW, 3 intelligente Ladeprofile (Kosten, Solar, Grün CO₂), Warnung vor 400-V-DC-Säulen, Waschstraßenmodus.
v2.0.0 / v2.0.1 2.1.x Sommer 2026 (Juli–August Werk) Übergang 056 / 057 Erster Zweig der Version 2.0 in der Serienfertigung. Verbesserte Kopplung der Mercedes me App und Heim-Wallbox; noch mit Vodafone eSIM.
v2.1.1 / v2.1.2 / v2.1.3 / v2.1.5 2.1.5 Herbst 2026 (Werk & Werkstatt-OTW) 057 / 807 · F244 0011 04 (Sep 2026) Aktiver UWB Apple Digital Key (Passiv-Entriegelung auf 3–4 m Annäherung), eSIM-Wechsel zur Deutschen Telekom, Split-Screen-Navigation, simultane Beifahrer-Gesichtserkennung, Vorbereitung für Apple CarPlay Ultra. Version 2.1.3 dient als offizieller Werkstatt-OTW-Stand bei Bestandsfahrzeugen.
v2.1.6 2.1.6 Ende Okt / Nov 2026 (Öffentliches OTA & Werkstatt-OTW) Alle X244 (056 & 057) Erstes großes öffentliches OTA- & XENTRY-Release: Felgenschutz-Warnung, Ausweichlenk-Funktion Plus, Proaktiver Spurwechsel-Assistent, Stoppschild- und Ampel-Warnung im HUD, PRE-SAFE Kurvenfunktion, KI-Avatar-Gesten.

Detaillierte Analyse der einzelnen Versionen

1. MB.OS v1.2.1 — Ursprüngliche Markteinführungsversion (Anfang 2026)

Ausgeliefert auf den ersten Tranchen des GLB 250+ und GLB 350 4MATIC Anfang 2026 (changeYearCode 056). Der 800-V-Antrieb funktionierte zuverlässig, Erstkunden bemängelten jedoch das Fehlen des schlüssellosen UWB-Zugangs und kamerabasierter Ampelwarnungen, während das MBUX-System monatelang meldete: “Die Software ist auf dem neuesten Stand”.

2. MB.OS v1.3.8 — Stabile Werksbasis / LTS (Frühjahr 2026)

Werkseitig auf Fahrzeugen installiert, die im April und Mai 2026 gebaut wurden (changeYearCode 056, dokumentiert in der Betriebsanleitung Stand April 2026 F244 0008 04).

  • Wesentliche Verbesserungen:
    • Höhere Stabilität der 5G-Telematikeinheit ARTEMIS und thermische Feinabstimmung des 800-V-BMS, um Ladeleistungen über 250 kW zwischen 10 % und 45 % SoC ohne vorzeitige Drosselung aufrechtzuerhalten.
    • Erweiterung des intelligenten Ladens auf drei Profile: Reduzierte Kosten, Solarenergie (Priorisierung von PV-Überschuss) und Grün / Geringe CO₂-Emissionen.
    • Deutlicher Warnhinweis im Display (chargingErrorVehicleNoSupport400V) beim Anschluss von Fahrzeugen mit Code 056 (ohne 400-V-DC/DC-Booster) an ältere 400-V-Gleichstrom-Ladesäulen.
    • Integration des Waschstraßenmodus in Regen-, Fenster- und Schiebedach-Warnungen, Zusammenlegung von PARKTRONIC- und Kameraansichten sowie Sprachsteuerung mechanischer Elemente (wie dem Panoramadach-Rollo).
  • Bekannte Auffälligkeiten unter 1.3.x: Gelegentliches Ausbleiben des Komfort-Ausstiegs beim Fahrersitz (~3 von 10 Ausstiegen) und zeitweise ausgegrauter Vorklimatisierungs-Schalter in der Smartphone-App.

3. MB.OS v2.0.0 / v2.0.1 — Sommer-Übergangsversion 2026

Im Juli und August 2026 gebaut, verbesserte diese Version das Hintergrundaufwachen der Mercedes me App sowie die Kommunikation mit privaten Wallboxen.

4. MB.OS v2.1.1 / v2.1.2 / v2.1.3 / v2.1.5 — Herbst-Modellpflege ab Werk & Werkstatt-OTW (057 / 807)

Fahrzeuge, die im September und Oktober 2026 vom Band liefen, erhielten ab Werk die Versionen 2.1.1, 2.1.2 oder 2.1.5 (beschrieben im Handbuch Stand September 2026 F244 0011 04), während bestehende Kundenfahrzeuge beim manuellen XENTRY-OTW-Flashen in der Werkstatt auf MB.OS 2.1.3 aktualisiert werden:

  • Apple Digital Car Key mit voller UWB-Funktion: Schrankenloses Entriegeln und Starten bei Annäherung auf 3–4 Meter mit kompatiblen iPhones und Apple Watches, ohne das Telefon aus der Tasche nehmen zu müssen.
  • Komfort-Datenvolumen über Deutsche Telekom: Direkte native Anbindung für Streaming (YouTube, Amazon Music) und Webbrowser ohne externe Registrierung bei Vodafone.
  • Erweiterte Navigation und Anzeige: Geteilter Bildschirm mit Anzeige von Raststätten und Zielwetter in Echtzeit, Vorab-Filterung inkompatibler 400-V-Ladesäulen im Routenplaner, Verkehrszeichenerkennung für Gespanne und Vorbereitung für Apple CarPlay Ultra.

Hardware vs. Software im Herbst 2026 (056 vs. 057): Während die Computer-Hardware (Head Unit GEN20XI3 und 5G-Modem ARTEMIS) zwischen Frühjahrs- (1.3.8) und Herbstmodellen (2.1.5) zu 100 % identisch ist, führte Mercedes-Benz ab Herbst vier physische Hardware-Änderungen in der Produktion ein:

  1. Einen optionalen 400-V-DC/DC-Spannungswandler für das Laden an 400-V-Gleichstromsäulen.
  2. Eine doppelte induktive Ladeschale für Smartphones in der Mittelkonsole.
  3. Das Fahrprogramm TERRAIN samt Offroad-Paket (Bergabfahrhilfe DSR) bei 4MATIC-Modellen.
  4. Einen neuen Fahrzeugschlüssel mit langlebigerer CR2450-Knopfzelle (anstelle der CR2032).

5. MB.OS v2.1.6 — Rollout via OTA und Werkstatt (Ende Oktober / November 2026)

MB.OS 2.1.6 bringt den modernen 2.1-Softwarestand auf die gesamte Bestandsflotte des GLB (X244) und CLA — sowohl drahtlos über die Luftschnittstelle (OTA) als auch per Kabel via XENTRY (OTW) in der Vertragswerkstatt:

  1. Automatisiertes Fahren & Parken (MB.DRIVE):
    • Felgenschutz-Warnung (Rim & Curb Protection): Unmittelbare optische Warnungen über die 360°-Kameras (PC-P47) bei Annäherung an Bordsteinkanten beim Rangieren mit niedriger Geschwindigkeit.
    • Ausweichlenk-Funktion Plus: Autonome Ausweichlenkbewegung innerhalb der eigenen Fahrspur bei drohender Kollision mit Fahrzeugen oder Fußgängern.
    • Proaktiver Spurwechsel-Assistent: Automatisches Überholen langsamerer Fahrzeuge auf mehrspurigen Straßen unter Aufsicht von DISTRONIC (PC-P20) sowie aktives Führen zu Autobahnabfahrten, solange die Hände am Lenkrad bleiben.
    • Stoppschild- und Ampel-Warnung: Einblendung roter Ampeln und Stoppschilder im Kombiinstrument und Head-Up-Display mit akustischer Warnung bei Nicht-Verzögern.
  2. Infotainment & Navigation (MBUX):
    • Erweiterter KI-Sprachassistent: Größere Wissensbasis für Ladesäulen, Parkplatzbelegung, Wetter, Nachrichten und Kalender, erweitert auf Französisch, Italienisch, Japanisch und Koreanisch.
    • Situative Gestik des MBUX Avatars: Passende Gesichtsanimationen des virtuellen Avatars bei Eingriffen in die Klimatisierung oder Fahrzeugfunktionen.
    • Personalisierte 3D-Surround-Fahrzeugsilhouette: Maßstabsgetreues 3D-Modell des eigenen GLB (inklusive spezifischem Raddesign) in der Verkehrsumgebung.
  3. Komfort & Sicherheit:
    • PRE-SAFE® Kurvenfunktion: Strafft vor Kurvenfahrten präventiv die vorderen Sicherheitsgurte, um die Seitenführung der Insassen zu optimieren.
  4. Systemoptimierung & Bereinigung:
    • Entfernung des veralteten Menüpunkts “Navigationsansagen bei Anrufen” sowie flüssigere Frameraten im Zero-Layer-Display.

3. Warum frühere Produktionsserien auf Werksständen verbleiben: Enterprise-LTS vs. Rolling Releases

Eine der häufigsten Fragen unter GLB (X244)-Besitzern lautet: Warum verbleiben Fahrzeuge aus früheren Fertigungsmonaten (z. B. Frühjahrsauslieferungen) häufig auf MB.OS 1.3.8 mit der Meldung, die Software sei auf dem neuesten Stand, während im Herbst gefertigte Neuwagen direkt ab Werk mit MB.OS 2.1.5 ausgeliefert werden?

Ein Blick in die hardwarenahe Diagnosetelemetrie des Fahrzeugs verdeutlicht die Ursache. Bei Fahrzeugen mit dem Werksstand 1.3.8 meldet der Diagnosestatus:

{
  "softwareArchitecture": "STAR3_5",
  "operatingSystemName": "MBOS_VERSION_1_0",
  "headUnitType": "GEN20XI3",
  "headUnitSoftwareVersionRaw": "2.1.0",
  "tcuHardwareType": "ARTEMIS",
  "remoteUpdateDownload": true,
  "remoteUpdateInstallation": true,
  "remoteUpdateStart": false
}

Da "headUnitSoftwareVersionRaw" bereits "2.1.0" ausweist, sind die Head Unit GEN20XI3 und das 5G-Modem ARTEMIS in frühen und späten Produktionschargen zu 100 % identische Hardware. Warum hält Mercedes-Benz frühere Fahrzeuge dennoch über Monate auf ihrem Auslieferungsstand?

Mercedes-Benz ist nicht Tesla: Enterprise-LTS vs. Rolling Releases

  • Teslas Modell der kontinuierlichen Bereitstellung: Tesla verwaltet seine Fahrzeugflotte wie moderne Smartphones auf einem einheitlichen Rolling-Release-Zweig mit OTA-Updates im Dreiwochentakt.
  • Das LTS-Modell von Mercedes-Benz: Deutsche Automobilhersteller behandeln Werkscodes wie Enterprise-Server-Betriebssysteme (LTS). Hat ein Fahrzeug die Endabnahme mit einer Version wie 1.3.8 bestanden, bleibt dieser Stand eingefroren, sofern nicht:
    1. Eine kritische Sicherheitslücke im Telematikmodul behoben werden muss.
    2. Ein behördlicher Sicherheitsrückruf Modifikationen am Antrieb, Bremsen oder Notrufsystem erzwingt.
    3. Ein großes, konsolidiertes Meilenstein-Release (wie 2.1.6) die Freigabe erhält und in regionalen Wellen verteilt wird.

So funktionieren gestaffelte OTA-Wellen bei MB.OS

Auch nach der Freigabe von MB.OS 2.1.6 erfolgt der Rollout niemals zeitgleich an alle Kunden. Die Zuteilung erfolgt in gestaffelten Wellen (Staged Rollout), gefiltert nach:

  • Baureihe und Baumuster (X244 / 2446131).
  • Änderungsjahr-Code (changeYearCode: 056 vs. 057).
  • Land und Mobilfunkanbieter der eSIM.
  • Fahrgestellnummern-Chargen (VIN).

Erreicht die Welle die eigene Fahrgestellnummer:

  1. Download ausschließlich während der Fahrt (nur während der Fahrt): Das 5G-Modem ARTEMIS lädt das Datenpaket nur bei aktivem Fahrbetrieb. Wird das Fahrzeug bei 91 % abgestellt, pausiert der Vorgang und setzt sich bei der nächsten Fahrt fort.
  2. Installationsvoraussetzungen im Stand: “Automatische Online-Aktualisierungen” müssen im Menü aktiviert sein, die Hochvoltbatterie benötigt SoC > 30 %, die 12-V-Batterie muss voll funktionsfähig sein, das Fahrzeug muss in Stellung P mit Feststellbremse stehen und es darf kein DC-Schnellladekabel gesteckt sein.
  3. Rund 80-minütiger Installationsprozess: Nach Freigabe über das MBUX-Display oder die Mercedes me App verriegelt sich das Fahrzeug und führt die Installation im Stand binnen circa 80 Minuten durch.

4. Manuelles OTW-Update in der Werkstatt: Warum es 1 bis 2 Tage dauert

Möchte man nicht monatelang auf die OTA-Welle warten: Kann eine Vertragswerkstatt das Update per Kabel erzwingen?

Ja. Servicetechniker können ein Over-The-Wire (OTW) Update durchführen, indem sie das Fahrzeug über XENTRY Diagnosis direkt mit den zentralen Servern in Stuttgart verbinden. Allerdings ist der Sprung von 1.3.8 auf die Version 2.1.3 (den offiziellen Werkstattzweig der 2.1-Familie) über das zonale STAR3_5-Bordnetz ein aufwendiger Eingriff, der das Fahrzeug in der Regel für 1 bis 2 volle Tage in der Werkstatt bindet.

Die folgende technische Aufschlüsselung erläutert die Diagnoseprotokolle und Sicherheitsanforderungen dieser Gesamtprozedur.

Vorbereitung am Arbeitsplatz & Sicherheitsvorschriften

Bevor XENTRY die Datenübertragung auf die Ethernet- und CAN-Busse freigibt, müssen zwingende Sicherheitsvoraussetzungen erfüllt sein:

  1. Hochgeschwindigkeits-Diagnoseverbindung: Das Fahrzeug wird in einer Diagnosebox positioniert und über den OBD-II-Anschluss mittels DoIP (Diagnostics over IP) über Automotive-Ethernet mit dem XENTRY-Terminal verbunden.
  2. Dedizierter 14-V- / 100-A-Spannungsstabilisator: Das synchrone Flashen zahlreicher Steuergeräte hält Lüfter, Pumpen, Gateways und Monitore stundenlang in Betrieb, während der interne DC/DC-Wandler zur 12-V-Schiene temporär getrennt wird. Ein Spannungsabfall im 12-V-Bordnetz könnte Steuergeräte unbrauchbar machen. Der Servicetechniker schließt ein leistungsfähiges 14-V- / 100-A-Festspannungsnetzteil an die 12-V-Stützpunkte an. Dies stellt die Bordnetzstabilität sicher, ohne die 800-V-Traktionsbatterie zu belasten.
  3. Vorbeugende Fensterabsenkung: Beide vorderen Fenster werden vollständig geöffnet und die Türen unverschlossen gelassen. Bei Neustarts der Karosseriesteuergeräte ziehen Zentralverriegelungsrelais zyklisch an und könnten das Fahrzeug andernfalls mit Schlüssel oder Diagnose-Hardware im Innenraum verriegeln.
  4. Dauerhafter Diagnose-Zündungsmodus: Die Zündung wird in den kontinuierlichen Programmiermodus versetzt, um Abschaltautomatiken zu unterbinden.

Die sequenzielle Multi-Domain-Flashende Steuergerätekaskade

Im Gegensatz zu Endgeräten mit monolithischem Betriebssystem umfasst ein MB.OS-Fahrzeug dutzende vernetzte Steuergeräte aufgeteilt auf Funktionsdomänen. Bei einem Versionssprung von 1.3.8 auf 2.1.3 arbeitet XENTRY eine streng orchestrierte Abfolge ab:

  • Kompatibilitätsprüfung & kryptografischer Handshake: XENTRY fragt jedes Modul im zonalen STAR3_5-Netz ab, gleicht Hardwarestände mit den Servern in Stuttgart ab und verifiziert kryptografische SecOC-Zertifikate (Secure On-board Communication) vor Schreibbeginn.
  • Fahrwerk, Bremsen & Fahrdynamik: Kalibrierung der Raddrehzahlsensoren, Rücksetzen der Bremsbelagverschleißregister und Aktualisierung der Stabilitätsregelprogramme.
  • Kombiinstrument & Head Unit GEN20XI3: Das zentrale Infotainmentsystem erhält aktualisierte Grafikdaten, neu berechnete ASSYST PLUS-Wartungsalgorithmen und angepasste Reifendrucküberwachungssensoren (TPMS/RDK).
  • 800-V-Batteriemanagement & On-Board-Lader (OBC): Reprogrammierung der Leistungselektronik, der Ladeklappenverriegelungsaktoren sowie Optimierung der thermischen Vorkonditionierung für Ultra-Schnellladungen.
  • 5G-Telematik-Gateway ARTEMIS (TCU): Aktualisierung der Modem-Firmware, eCall-Notrufprotokolle und Neuinitialisierung der verschlüsselten Cloud-Mobilfunkkanäle.
  • Karosserie- & Komfortdomäne: Neucodierung der Gateways für Ambientebeleuchtung, Sitzverstellung, Klimatisierung und digitale Fahrzeugschlüssel.

Aktive Systemprüfung im READY-Modus, Sensorkalibrierung & Bus-Tiefschlaf

Nach Abschluss der Flashroutinen folgt eine gründliche Verifikationsphase vor der Übergabe an den Kunden:

  1. Stationäre Aktivprüfung: Das Fahrzeug wird im Stand in der Werkstattbox in den aktiven Betriebsmodus geschaltet, damit XENTRY alle Hoch- und Niedervoltsubsysteme unter realer Arbeitsspannung überprüfen kann.
  2. ADAS- & Kamerasensorkalibrierung: Servicetechniker führen Justierungsroutinen an den MB.DRIVE-Ultraschallsensoren, Radarsystemen und 360°-Kameras (PC-P47) durch.
  3. Fehlerspeicherbereinigung: XENTRY scannt sämtliche CAN-, LIN- und Ethernet-Bussysteme und bereinigt temporäre Kommunikationsverlustcodes, die während der Neustarts einzelner Module unvermeidlich entstanden sind.
  4. Bus-Tiefschlaf & Masterdata-Synchronisation: Während der Diagnoseverbindung verbleiben Werte im flüchtigen Speicher. Die neue Softwareversion wird in den zentralen Mercedes-Benz Servern (masterdata) erst wirksam, wenn XENTRY getrennt, Haube und Fenster geschlossen werden und die Busse für 10 bis 15 Minuten in den Tiefschlaf (Deep Sleep) gehen. Beim nächsten Aufwachen baut die ARTEMIS-Einheit einen neuen gesicherten Handshake mit Stuttgart auf und aktualisiert das Fahrzeugprofil.

5. Der Aktuelle Sicherheitsrückruf in Spanien: DGT-Kampagne 5496906 (eCall / ARTEMIS)

Ende Oktober und November 2026 erhielten Besitzer des Mercedes-Benz GLB mit EQ Technologie (X244) in Spanien ein behördliches Rückrufschreiben der Dirección General de Tráfico (DGT) und der Mercedes-Benz España, S.A.U. (Ausstellungsdatum: 28. Oktober 2026).

Worum geht es beim Rückruf 5496906?

  • Offizieller Kampagnencode: 5496906 (Produktrückruf aus Sicherheitsgründen — Aktivierung der Notruffunktion).
  • Betroffene Komponente: Das 5G-Kommunikationsmodul / Telematiksteuergerät ARTEMIS (TCU) (SA-370).
  • Fehlerbild: Mercedes-Benz stellte fest, dass bei bestimmten Fahrzeugen der Baureihe X244 die gesetzliche Notruffunktion (eCall / 112) im Kommunikationsmodul möglicherweise nicht aktiviert ist. Im Wortlaut des Anschreibens:

    “Wir haben leider festgestellt, dass an Ihrem Fahrzeug die Möglichkeit besteht, dass die Notruffunktion im Kommunikationsmodul nicht aktiviert ist. In der Folge könnte ein Notruf weder manuell noch automatisch abgesetzt werden. In einem solchen Fall könnten Rettungskräfte nicht zum Fahrzeug geleitet werden, was die Folgen eines Unfalls verschlimmern könnte.”

  • Maßnahme & Dauer: Die Werkstatt verbindet das Fahrzeug mit XENTRY Diagnosis zur Neuprogrammierung und Codierung des ARTEMIS-Moduls. Die reine Rückruf-Maßnahme dauert rund 30 Minuten und ist vollständig kostenlos.

Strategischer Tipp: Rückruf 5496906 mit Werkstatt-Upgrade auf MB.OS 2.1.3 verbinden

Sofern Ihr GLB (X244) oder CLA von der Kampagne 5496906 betroffen ist und noch auf MB.OS 1.2.1 oder 1.3.8 läuft, bietet der Termin die ideale Gelegenheit für das Upgrade auf die 2.1.x-Linie—konkret auf MB.OS 2.1.3, die von Werkstätten per OTW aufgespielte Version—ohne auf die gestaffelte OTA 2.1.6 warten zu müssen:

  1. Das Fahrzeug ist ohnehin an XENTRY und das 14-V-Netzteil angeschlossen: Für den Rückruf muss der Wagen zwingend auf den Diagnoseplatz, an das Netzteil und online nach Stuttgart gehängt werden. Die aufwendigste Vorarbeit ist somit abgedeckt.
  2. Formulierung bei der Terminvereinbarung: Bitten Sie den Serviceberater bei der Terminvergabe:

    “Mein Fahrzeug hat einen Termin für den Rückruf 5496906 am ARTEMIS-Modul. Da der Wagen dafür an XENTRY und der Spannungsstabilisierung hängt, prüfen und installieren Sie bitte auch das vollständige Software-Update für die Head Unit (GEN20XI3) und die STAR3_5-Steuergeräte auf den aktuellen MB.OS 2.1 Stand (2.1.3).”

  3. Bekannte Symptome von 1.3.8 für die Garantieabrechnung anführen: Um der Werkstatt die Abrechnung der zusätzlichen Flash-Zeiten über die Herstellergarantie zu erleichtern, erwähnen Sie typische 1.3.8-Punkte: gelegentliches Ausbleiben des Komfort-Ausstiegs beim Sitz, Verzögerungen beim Zuschalten der 360°-Kamera, zeitweise Inaktivität der Vorklimatisierung in der App oder den Wunsch nach vollständiger UWB-Funktion des Apple Digital Car Key. Planen Sie lediglich ein, das Auto für 1 bis 2 Tage in der Werkstatt zu lassen, damit XENTRY alle Domänen fehlerfrei programmieren kann!