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Dentro Mercedes-Benz MB.OS: Architettura, Versioni del GLB (X244), Flashing OTW in Officina e Richiamo 5496906

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Con il debutto della sua gamma di veicoli 100% elettrici di nuova generazione, Mercedes-Benz ha realizzato la trasformazione architetturale più radicale della sua storia industriale: il passaggio da una costellazione frammentata di centraline elettroniche (ECU) fornite da terzi a una piattaforma proprietaria di Software-Defined Vehicle (SDV) verticalmente integrata, basata su MB.OS (MBOS_VERSION_1_0).

Implementato sui nuovi CLA, GLB (telaio X244) e GLC con tecnologia EQ, MB.OS abbina un’architettura motopropulsore a 800 V a una rete zonale ad altissima velocità (STAR3_5). Tuttavia, come i primi proprietari hanno compreso rapidamente, guidare una Mercedes-Benz definita dal software è un’esperienza molto diversa rispetto a quella di una Tesla. Mentre le vetture appena uscite dalle linee di montaggio montano direttamente il ramo software più recente 2.1.x, i veicoli consegnati soltanto pochi mesi prima restano ancorati a configurazioni di fabbrica Long-Term Support (LTS), a meno di attendere il rilascio graduale delle ondate Over-The-Air (OTA) o affrontare una sessione di riprogrammazione via cavo Over-The-Wire (OTW) alla versione 2.1.3 di più giorni presso un’officina autorizzata.

Ecco la disamina tecnica completa dell’architettura MB.OS 1.0, l’evoluzione di tutte le versioni del GLB EQ (X244) fino a MB.OS 2.1.6, cosa avviene nei minimi dettagli sul banco di lavoro durante una procedura manuale OTW con XENTRY e i dettagli del richiamo ufficiale di sicurezza DGT / Mercedes-Benz 5496906 attivo in Spagna.

1. La Piattaforma MB.OS 1.0: CLA, GLB e GLC con Tecnologia EQ

In passato, i costruttori automobilistici assemblavano le vetture collegando decine di centraline indipendenti di fornitori Tier-1, ciascuna con firmware incompatibile. MB.OS 1.0 manda in pensione questo mosaico a favore di un’architettura unificata chip-to-cloud imperniata sulla rete zonale STAR3_5 e su Automotive Ethernet ad alta velocità.

La Gamma Veicoli a 800 V

Mercedes-Benz sta introducendo MB.OS sulle proprie piattaforme native elettriche (MMA — Mercedes Modular Architecture — e MB.EA):

  • Mercedes-Benz CLA con tecnologia EQ: La pioniera digitale della piattaforma MMA, che porta al debutto l’unità motrice elettrica a 800 V (EDU 2.0), inverter al carburo di silicio (SiC), cambio a due rapporti e l’esordio mondiale di MB.OS 1.0.
  • Mercedes-Benz GLB con tecnologia EQ (Telaio X244): Il SUV elettrico familiare compatto/medio (nettamente distinto dal telaio termico/mild-hybrid X248). Declinato nelle versioni GLB 200 (batteria LFP da 58 kWh), GLB 250+ (batteria NMC da 85 kWh netti / 90 kWh lordi, trazione posteriore RWD da 200 kW / 272 CV e fino a 632 km WLTP) e GLB 350 4MATIC (85 kWh NMC a trazione integrale bimotore). L’architettura a 800 V consente la ricarica rapida DC fino a 320 kW (dal 10% all’80% di SoC in 18 minuti).
  • Mercedes-Benz GLC con tecnologia EQ: Il SUV elettrico di lusso ad alti volumi che diffonde lo stack software MB.OS, la ricarica a 800 V e l’integrazione degli schermi MBUX Superscreen/Hyperscreen nel segmento centrale del marchio.

I Quattro Domini Funzionali di MB.OS

Come evidenziato nel diagramma architetturale sottostante, MB.OS disaccoppia hardware e software ripartendo la vettura in quattro domini funzionali indipendenti, collegati al Cloud Intelligente Mercedes-Benz mediante il modulo telematico 5G ARTEMIS (TCU, SA-370):

Mercedes-Benz MB.OS 1.0 Chip-to-Cloud and STAR3_5 System Architecture

  1. Infotainment (MBUX e Abitacolo Digitale): Gestito dalla Head Unit centrale GEN20XI3, che guida l’imponente MBUX Superscreen (SA-860), l’interfaccia Zero Layer, l’Assistente Virtuale MBUX con IA generativa, la navigazione Surround 3D, la telecamera interna per selfie e riconoscimento facciale (SA-46U), il sound system Burmester® 3D (SA-810) e le app native di terze parti.
  2. Guida e Ricarica (Powertrain EQ 800 V): Sovraintende al Battery Management System a 800 V (BMS), all’inverter SiC, al cambio automatico a 2 velocità, alla ricarica rapida DC a 320 kW via CCS2 (ISO 15118-2 Plug & Charge), al caricatore di bordo AC da 11 kW e al precondizionamento termico attivo con pompa di calore multisorgente.
  3. Comfort e Carrozzeria: Controlla le centraline zonali di carrozzeria, comprese le maniglie a scomparsa a filo carrozzeria KEYLESS-GO comfort (SA-87B), l’Apple Digital Car Key (NFC e prossimità Ultra-Wideband), il climatizzatore bizona THERMOTRONIC (SA-581), i sedili massaggianti con memoria, il tetto panoramico (SA-416) e l’illuminazione d’ambiente a 64 colori.
  4. Guida Automatizzata (MB.DRIVE): Integra sensori radar, a ultrasuoni e telecamere per il pacchetto MB.DRIVE ASSIST (PC-P20) — composto da cruise control adattivo DISTRONIC, Sistema di Assistenza allo Sterzo Attivo (SA-K65) e Cambio Corsia Attivo (SA-K32) — insieme al pacchetto MB.DRIVE PARKING ASSIST 360 (PC-P47) con telecamere 360° e cofano trasparente (SA-K72).

2. GLB con Tecnologia EQ (X244): Cronologia Completa delle Versioni Software

L’analisi dei dati telemetrici dei veicoli connessi, dei manuali ufficiali di officina e dei riscontri dei proprietari in Europa evidenzia cinque fasi software chiave per il GLB (X244) nel corso del 2026.

Versione Commerciale MB.OS Build Grezzo Head Unit (GEN20XI3) Finestra di Rilascio e Canale Codice Modifica e Manuale Principali Novità e Funzionalità
v1.2.1 2.0.x Inizio 2026 (Lancio di Fabbrica) 056 · F244 0001 04 (Dic 2025) Firmware iniziale sulle prime serie GLB 250+ / 350 4MATIC. Chiave digitale solo NFC; priva di sblocco passivo UWB e avvisi semafori/Stop.
v1.3.8 2.1.0 Primavera 2026 (Aprile–Maggio Fabbrica LTS) 056 · F244 0008 04 (Apr 2026) Stabilizzazione modulo 5G ARTEMIS, curva di ricarica 320 kW BMS, 3 profili di ricarica smart (Costo, Solare, Verde CO₂), allerta colonnine DC 400 V, modalità autolavaggio.
v2.0.0 / v2.0.1 2.1.x Estate 2026 (Luglio–Agosto Fabbrica) Transizione 056 / 057 Primo ramo 2.0 in produzione di serie. Ottimizzazione app Mercedes me e comunicazione con Wallbox domestiche; ancora con eSIM Vodafone.
v2.1.1 / v2.1.2 / v2.1.3 / v2.1.5 2.1.5 (o 2.1.3 in officina) Autunno 2026 (Fabbrica e OTW Officina) 057 / 807 · F244 0011 04 (Set 2026) Apple Digital Key con UWB attiva (apertura passiva ad avvicinamento a 3–4 m), migrazione eSIM a Deutsche Telekom, navigazione a schermo diviso, riconoscimento facciale simultaneo del passeggero, supporto Apple CarPlay Ultra. Nota: la versione 2.1.3 costituisce la release ufficiale installata in officina via OTW per le vetture già in circolazione.
v2.1.6 2.1.6 Fine Ott / Nov 2026 (OTA Pubblico e OTW Officina) Tutti i modelli X244 (056 e 057) Primo grande rilascio pubblico OTA e XENTRY: Avviso protezione cerchi e cordoli, Sterzata Evasiva Plus, Cambio Corsia Proattivo, avvisi Stop e semaforo rosso su HUD, tensionamento PRE-SAFE in curva, animazioni avatar IA.

Dettaglio delle Singole Versioni

1. MB.OS v1.2.1 — Versione di Lancio Iniziale (Inizio 2026)

Installata sui primi lotti di GLB 250+ e GLB 350 4MATIC a inizio 2026 (changeYearCode 056). Benché la trazione elettrica e la ricarica a 800 V operassero regolarmente, gli utenti riscontravano l’assenza dello sblocco mani-libere UWB e dei warning ottici ai semafori, con lo schermo MBUX che segnalava per mesi “Il software è aggiornato”.

2. MB.OS v1.3.8 — Versione Stabile di Fabbrica / LTS (Primavera 2026)

Compilazione montata in catena di montaggio sui veicoli prodotti ad aprile e maggio 2026 (changeYearCode 056, recepita nel Manuale di Servizio di aprile 2026 F244 0008 04).

  • Miglioramenti introdotti:
    • Consolidamento del modulo 5G ARTEMIS e calibrazione termica del pacco batterie a 800 V per preservare potenze superiori a 250 kW tra il 10% e il 45% di SoC senza tagli termici precoci.
    • Ricarica intelligente articolata in tre profili: Costi Ridotti, Energia Solare (con priorità all’eccedenza fotovoltaica) ed Ecologico / Basse Emissioni di CO₂.
    • Avviso esplicito a display (chargingErrorVehicleNoSupport400V) in caso di collegamento dei veicoli con codice 056 (privi di booster 400 V) a vecchie stazioni rapide DC a 400 V.
    • Integrazione della Modalità autolavaggio con sensori pioggia, finestrini e tetto apribile, unificazione delle schermate PARKTRONIC/telecamere e comandi vocali per organi meccanici (come la tendina parasole del tetto panoramico).
  • Piccole anomalie note su 1.3.x: Rientro automatico del sedile comfort non sempre reattivo all’uscita dalla vettura (~3 volte su 10) e pulsante di pre-climatizzazione temporaneamente disattivato nell’app.

3. MB.OS v2.0.0 / v2.0.1 — Transizione Estiva 2026

Prodotta tra luglio e agosto 2026, ha migliorato la reattività in background dell’app Mercedes me e l’interazione con le colonnine di ricarica residenziali.

4. MB.OS v2.1.1 / v2.1.2 / v2.1.3 / v2.1.5 — Revisione di Fabbrica Autunnale e Release OTW Officina (057 / 807)

I veicoli usciti dalla fabbrica tra settembre e ottobre 2026 hanno adottato direttamente la serie 2.1 (illustrata nel Manuale di settembre 2026 F244 0011 04), mentre le vetture esistenti aggiornate manualmente in concessionaria ricevono il ramo stabile MB.OS 2.1.3:

  • Apple Digital Car Key con UWB attiva: Sblocco e avvio per semplice prossimità a 3–4 metri con iPhone e Apple Watch compatibili senza dover estrarre il dispositivo dalla tasca.
  • Passaggio del pacchetto dati a Deutsche Telekom: Sostituisce la precedente registrazione esterna Vodafone con una connettività fluida per streaming video (YouTube), musica e browser.
  • Evoluzioni su mappa e interfaccia: Split-screen durante la guida con indicazione di aree di sosta e meteo a destinazione, esclusione preventiva delle stazioni 400 V non supportate nel pianificatore di viaggio, lettura dei cartelli stradali per rimorchi e predisposizione per Apple CarPlay Ultra.

Hardware vs. Software nell’Autunno 2026 (056 vs. 057): Sebbene l’hardware dei calcolatori (Head Unit GEN20XI3 e modem 5G ARTEMIS) sia identico al 100% tra le vetture primaverili (1.3.8) e quelle autunnali (2.1.5), Mercedes-Benz ha introdotto in fabbrica quattro modifiche fisiche all’hardware che non possono essere integrate via software:

  1. Un convertitore elevatore DC/DC a 400 V opzionale per consentire la ricarica rapida su colonnine DC a 400 V.
  2. Doppio alloggiamento per ricarica wireless degli smartphone nel tunnel centrale.
  3. Modalità di marcia TERRAIN e pacchetto Offroad (assistenza alla discesa DSR) sui modelli 4MATIC.
  4. Nuova chiave fisica dotata di batteria a bottone a maggiore capacità CR2450 (al posto della CR2032).

5. MB.OS v2.1.6 — Rilascio Pubblico OTA e in Officina (Fine Ottobre / Novembre 2026)

MB.OS 2.1.6 è la release fondamentale che estende la serie 2.1 all’intero parco vetture GLB (X244) e CLA mediante aggiornamento via etere (OTA) o programmazione via cavo con XENTRY (OTW) in concessionaria:

  1. Guida Automatizzata e Parcheggio (MB.DRIVE):
    • Avviso Protezione Cerchi e Cordoli (Felgenschutz-Warnung): Avvisi visivi sul display tramite le telecamere a 360° (PC-P47) in presenza di marciapiedi o ostacoli bassi vicini ai cerchi in lega durante le manovre a passo d’uomo.
    • Sterzata Evasiva Plus (Ausweichlenk-Funktion Plus): Esecuzione autonoma di una traiettoria di evitamento all’interno della corsia di marcia in caso di imminente rischio di collisione con altri veicoli o pedoni.
    • Assistente al Cambio Corsia Proattivo (Proaktiver Spurwechsel-Assistent): Sorpasso automatico delle auto più lente in autostrada sotto il controllo del DISTRONIC (PC-P20) e instradamento verso gli svincoli con mani sempre sul volante.
    • Avviso Semafori Rossi e Segnali di Stop (Stoppschild- und Ampel-Warnung): Visualizzazione di semafori rossi e segnali di STOP sul quadro strumenti e sull’Head-Up Display con avvisi sonori e visivi in assenza di decelerazione.
  2. Infotainment e Navigazione (MBUX):
    • Assistente Virtuale con IA Potenziata: Base di conoscenza arricchita per colonnine di ricarica, parcheggi liberi, previsioni meteo, news e agenda, con comandi vocali estesi a francese, italiano, giapponese e coreano.
    • Espressioni Facciali dell’Avatar MBUX: Animazioni visive dell’avatar virtuale sincronizzate con le regolazioni dell’abitacolo (come la modifica della temperatura del THERMOTRONIC).
    • Silhouette 3D Personalizzata nella Navigazione: Riproduzione 3D fedele del proprio modello GLB (incluso il design specifico dei cerchi) nella mappa del traffico circostante.
  3. Comfort e Sicurezza:
    • Funzione in Curva PRE-SAFE® (PRE-SAFE Kurvenfunktion): Rileva preventivamente l’accelerazione laterale prima di imboccare curve strette e applica un leggero pretensionamento alle cinture anteriori.
  4. Pulizia e Stabilità di Sistema:
    • Rimozione della voce obsoleta “Indicazioni di navigazione durante le chiamate” e miglioramento della fluidità nell’interfaccia Zero Layer e nella rete STAR3_5.

3. Perché le Prime Vetture Prodotte Restano sulle Versioni di Fabbrica? LTS Aziendale vs. Tesla

Uno dei dubbi più frequenti tra i possessori del GLB (X244) riguarda il motivo per cui i veicoli consegnati nei primi mesi di produzione (come le consegne primaverili) rimangano fermi su MB.OS 1.3.8 comunicando che “Il software è aggiornato”, mentre le vetture assemblate in autunno escono dalla catena di montaggio già equipaggiate con MB.OS 2.1.5.

Interrogando la telemetria di diagnosi a basso livello della vettura si comprende chiaramente la situazione. Sui veicoli con versione di fabbrica 1.3.8, il report hardware rileva:

{
  "softwareArchitecture": "STAR3_5",
  "operatingSystemName": "MBOS_VERSION_1_0",
  "headUnitType": "GEN20XI3",
  "headUnitSoftwareVersionRaw": "2.1.0",
  "tcuHardwareType": "ARTEMIS",
  "remoteUpdateDownload": true,
  "remoteUpdateInstallation": true,
  "remoteUpdateStart": false
}

Poiché il valore "headUnitSoftwareVersionRaw" è già "2.1.0", l’hardware della Head Unit GEN20XI3 e del modem 5G ARTEMIS è identico al 100% tra le serie iniziali e successive di produzione. Perché allora Mercedes-Benz trattiene le vetture precedenti sul loro ramo originale per mesi?

Mercedes-Benz Non È Tesla: LTS Aziendale vs. Continuous Delivery

  • La Strategia di Rilascio Continuo di Tesla: Tesla gestisce la flotta come un parco smartphone su un unico ramo software in costante evoluzione, inviando pacchetti OTA a intervalli regolari di 3 o 4 settimane.
  • La Filosofia LTS di Mercedes-Benz: I costruttori automobilistici tedeschi considerano i codici di fabbrica come versioni di server aziendali con supporto a lungo termine (LTS). Quando un’auto supera il collaudo di fabbrica con una release validata come la 1.3.8, quella base viene congelata a meno che:
    1. Si verifichi una vulnerabilità di sicurezza informatica nel modulo di telecomunicazione.
    2. Un richiamo ufficiale imponga modifiche ai sistemi di trazione, frenata o sicurezza d’emergenza.
    3. Una release consolidata di grande portata (come la 2.1.6) riceva l’omologazione definitiva ed entri nella distribuzione per ondate geografiche.

Come Funzionano le Ondate OTA con MB.OS

Anche dopo l’ufficializzazione di MB.OS 2.1.6, Mercedes-Benz non apre i server contemporaneamente a tutte le auto. La distribuzione procede per ondate scaglionate (Staged Rollout) filtrate in base a:

  • Serie di Telaio e Codice Modello (X244 / 2446131).
  • Codice Anno di Modifica (changeYearCode: 056 vs. 057).
  • Paese e Operatore della SIM Dati.
  • Lotti di Numeri di Telaio (VIN).

Quando il proprio VIN rientra finalmente nella finestra di ricezione della release 2.1.6:

  1. Il download avviene esclusivamente in movimento (nur während der Fahrt): Il modem 5G ARTEMIS scarica i dati solo mentre l’auto è effettivamente guidata. Se ci si arresta con il download al 91%, la sessione va in pausa e riprende al viaggio successivo.
  2. Controlli preliminari all’installazione: Occorre aver abilitato “Aggiornamento automatico online” in Impostazioni > Sistema, batteria di trazione con SoC > 30%, batteria a 12 V in condizioni ottimali, copertura cellulare, selettore in P con freno di stazionamento inserito, porte chiuse e nessun cavo di ricarica rapida DC connesso.
  3. Fase di flashing non presidiata di circa 80 minuti: Una volta autorizzata l’operazione sul display MBUX o dall’app Mercedes me, il veicolo si isola e completa l’installazione ad auto ferma in circa 80 minuti.

4. Forzare un Aggiornamento OTW in Officina: Perché Servono da 1 a 2 Giorni

Qualora non si desideri attendere mesi l’arrivo dell’ondata OTA, un’officina ufficiale può forzare l’aggiornamento via cavo?

Sì. I tecnici delle concessionarie possono eseguire una procedura Over-The-Wire (OTW) collegando il veicolo ai server centrali di Stoccarda per mezzo del terminale XENTRY Diagnosis. Tuttavia, a differenza di un pacchetto leggero via etere, passare dalla versione 1.3.8 alla versione 2.1.3 (il ramo ufficiale di rilascio in officina) attraverso la complessa rete STAR3_5 costituisce un intervento tecnico corposo che impegna il veicolo in officina per 1 o 2 giorni lavorativi completi.

Di seguito illustriamo in dettaglio i protocolli di diagnosi e i requisiti tecnici che compongono questa operazione complessa.

Messa in Sicurezza della Postazione e Protocollo Obbligatorio

Prima che XENTRY autorizzi la trasmissione di pacchetti dati ai bus Ethernet e CAN, il veicolo deve soddisfare precisi vincoli operativi:

  1. Connessione di Diagnosi ad Alta Velocità: La vettura viene posizionata nell’area di lavoro e collegata al terminale XENTRY tramite la presa OBD-II mediante protocollo DoIP (Diagnostics over IP) su Automotive Ethernet.
  2. Alimentatore Stabilizzato Dedicato da 14 V / 100 A: La programmazione contemporanea di decine di centraline mantiene attivi schermi, ventole e pompe per ore, mentre il convertitore da alta tensione a 12 V viene disattivato a intervalli regolari. Una caduta di tensione sulla linea a 12 V comporterebbe il blocco permanente di una centralina. Il tecnico collega un alimentatore stabilizzato esterno da 14 V / 100 A ai morsetti da 12 V, garantendo la totale stabilità elettrica senza consumare la batteria di trazione da 800 V.
  3. Apertura Precauzionale dei Finestrini Anteriori: I due finestrini anteriori vengono completamente abbassati e le portiere sbloccate. Durante i riavvii dei moduli di carrozzeria, gli attuatori della chiusura centralizzata scattano automaticamente e potrebbero serrare l’abitacolo con chiavi o apparecchiature all’interno.
  4. Modalità di Programmazione Continua del Quadro: Il quadro viene commutato nella modalità di diagnosi continua per impedire spegnimenti automatici per inattività.

La Sequenza di Riprogrammazione Multidominio

A differenza di apparati consumer dotati di un unico sistema operativo monolitico, un veicolo MB.OS integra decine di centraline suddivise per ambiti funzionali. Nel passaggio strutturale da 1.3.8 a 2.1.3 via OTW, XENTRY segue una rigida procedura sequenziale:

  • Verifica Compatibilità e Firma Crittografica: XENTRY interroga ogni centralina sulla rete zonale STAR3_5, confronta i livelli hardware con i database di Stoccarda e valida i certificati crittografici SecOC (Secure On-board Communication) prima della scrittura.
  • Autotelaio, Freni e Dinamica: Calibrazione dei sensori ruota, azzeramento dei registri di usura delle pastiglie e aggiornamento delle logiche di controllo di stabilità.
  • Quadro Strumenti e Head Unit GEN20XI3: Il computer centrale di bordo riceve nuove interfacce grafiche, routine ricalcolate per la manutenzione ASSYST PLUS e la sincronizzazione dei sensori di pressione pneumatici (TPMS/RDK).
  • Gestione Batteria 800 V e Modulo di Carica (OBC): Riprogrammazione dell’elettronica di potenza ad alta tensione, degli attuatori di blocco della presa e delle mappe termiche per le ricariche rapide ad alta potenza.
  • Gateway Telematico 5G ARTEMIS (TCU): Aggiornamento del firmware del modem, dei protocolli per la chiamata di soccorso eCall e reinizializzazione delle connessioni cellulari cifrate con la rete cloud.
  • Dominio Carrozzeria e Comfort: Riprogrammazione delle centraline che gestiscono l’illuminazione d’ambiente, la regolazione dei sedili, la climatizzazione e le credenziali delle chiavi digitali.

Verifica in Modalità READY, Calibrazione Sensori e Sonno del Bus

Conclusa la fase di scrittura dei moduli, segue un’articolata fase di convalida indispensabile prima della riconsegna:

  1. Modalità di Verifica Attiva Stazionaria: L’auto viene avviata in modalità operativa stazionaria nel box affinché XENTRY possa verificare il funzionamento di tutti i circuiti sotto reale tensione di esercizio.
  2. Calibrazione Sensori e Assistenti ADAS: I tecnici conducono i test di allineamento sui radar, sui sensori a ultrasuoni e sulle telecamere a 360° (PC-P47) della suite MB.DRIVE.
  3. Scansione e Cancellazione Memoria Guasti: XENTRY interroga tutti i bus CAN, LIN ed Ethernet e rimuove i codici temporanei di interruzione comunicazione generati durante i riavvii delle singole centraline.
  4. Sonno Profondo e Sincronizzazione Masterdata sul Cloud: Finché gli strumenti di diagnosi restano collegati, i dati rimangono in memoria volatile. La nuova versione viene recepita dai server centrali Mercedes-Benz (masterdata) unicamente dopo aver staccato la diagnosi, chiuso cofano e finestrini e lasciato i bus in sonno profondo (deep sleep) per 10-15 minuti. Alla successiva accensione, la gateway ARTEMIS esegue una nuova sessione sicura con Stoccarda aggiornando la scheda veicolo.

5. Il Richiamo di Sicurezza Attivo in Spagna: Campagna DGT 5496906 (eCall / ARTEMIS)

Tra la fine di ottobre e novembre 2026, i proprietari del Mercedes-Benz GLB con tecnologia EQ (X244) in Spagna hanno iniziato a ricevere una comunicazione ufficiale di richiamo per motivi di sicurezza, inviata congiuntamente dalla Dirección General de Tráfico (DGT — Ministero dell’Interno) e da Mercedes-Benz España, S.A.U. (in data 28 ottobre 2026).

Di Cosa Si Tratta Esattamente nel Richiamo 5496906?

  • Codice Ufficiale della Campagna: 5496906 (Richiamo di prodotto per motivi di sicurezza — Attivazione della funzione di chiamata d’emergenza).
  • Componente Coinvolto: Il modulo di comunicazione 5G / centralina telematica ARTEMIS (TCU) (SA-370).
  • Anomalia Riscontrata: Mercedes-Benz ha verificato che su alcuni esemplari della serie X244 la funzione di chiamata d’emergenza (eCall / 112) potrebbe non essere abilitata nel modulo di comunicazione. Come riporta il testo ufficiale:

    “Abbiamo purtroppo riscontrato che sul Suo veicolo sussiste la possibilità che la funzione di chiamata d’emergenza non risulti attivata nel modulo di comunicazione. Di conseguenza, non sarebbe possibile inoltrare una chiamata di emergenza né tramite attivazione manuale né automatica. In un simile scenario, le squadre di soccorso non potrebbero essere guidate tempestivamente verso il veicolo, con il rischio di aggravare le conseguenze di un incidente.”

  • Risoluzione Ufficiale e Durata: L’officina autorizzata collega l’auto a XENTRY Diagnosis per riprogrammare e codificare correttamente i parametri software del modulo ARTEMIS. L’intervento singolo di richiamo dura circa 30 minuti ed è interamente gratuito.

Suggerimento Strategico: Abbinare il Richiamo 5496906 all’Aggiornamento Completo a MB.OS 2.1.3 via OTW

Qualora il vostro GLB (X244) o CLA sia interessato dalla Campagna 5496906 e utilizzi tuttora MB.OS 1.2.1 o 1.3.8, questa convocazione ufficiale costituisce il momento ideale per richiedere l’avanzamento alla famiglia software 2.1.x (specificamente la release di officina 2.1.3) senza dover aspettare i tempi lunghi dell’OTA:

  1. Il Veicolo Deve Già Essere Connesso a XENTRY e Alimentato a 14 V: La campagna 5496906 richiede obbligatoriamente il posizionamento dell’auto nella postazione di diagnosi, l’apertura del cofano per la stabilizzazione a 14 V e il collegamento telematico ai server di Stoccarda. Il prerequisito logistico ed economico più gravoso è quindi già compreso nel richiamo.
  2. Cosa Chiedere in Fase di Prenotazione: Al momento di fissare l’appuntamento con il responsabile accettazione dell’officina, spiegate chiaramente:

    “Ho appuntamento per la campagna ufficiale di richiamo 5496906 sul modulo ARTEMIS. Visto che la vettura sarà collegata a XENTRY Diagnosis con il mantenitore di carica, vi chiedo cortesemente di verificare e installare anche l’aggiornamento software completo disponibile per la Head Unit (GEN20XI3) e per i moduli STAR3_5, portando il sistema al ramo stabile MB.OS 2.1.3 via OTW.”

  3. Segnalare i Comportamenti Noti della Release 1.3.8 per la Copertura in Garanzia: Per consentire al centro assistenza di rendicontare le ore supplementari di diagnosi sotto garanzia del costruttore, riferite le anomalie tipiche riscontrate nella versione 1.3.8: mancato arretramento occasionale del sedile all’uscita, ritardo saltuario nell’avvio della telecamera a 360°, pulsante di pre-climatizzazione temporaneamente oscurato nell’app o il desiderio di abilitare il pieno supporto UWB per Apple Digital Car Key. Ricordatevi soltanto di mettere in conto il fermo macchina di 1 o 2 giorni per consentire a XENTRY di completare con successo la sessione OTW!