Marco Martins Logo
gaap.dev
読了目安 33 分

メルセデス・ベンツ MB.OS を徹底解剖：アーキテクチャ、GLB (X244) バージョン変遷、ディーラー OTW 書き換えとリコール 5496906

mercedes-benzmb-osevglbotaautomotivesoftware

次世代の電気自動車ラインナップの市場投入に伴い、メルセデス・ベンツ (Mercedes-Benz) はその近代史において最も野心的な電子プラットフォームの刷新を成し遂げました。それは、外部サプライヤーが個別に開発した断片的な電子制御ユニット (ECU) の集合体から、独自に垂直統合されたソフトウェア定義車両 (SDV, Software-Defined Vehicle) プラットフォーム、すなわち新世代オペレーティングシステム MB.OS (MBOS_VERSION_1_0) への完全な移行です。

新型 CLA、GLB (シャシーコード X244)、そして GLC with EQ Technology に採用された MB.OS は、先進的な 800 V 電気パワートレインアーキテクチャ と高速ゾーン型車載ネットワーク (STAR3_5) を融合しています。しかし、初期のオーナーがすぐに実感したように、ソフトウェア定義のメルセデス・ベンツを所有することはテスラとは全く異なる体験です。秋以降に工場を出荷される新車には最新の 2.1.x ソフトウェアブランチが標準搭載されている一方で、わずか数か月前に納車された車両は、工場出荷時の 長期サポート版 (LTS, Long-Term Support) ベースラインに固定されたままです。これを更新するには、段階的に配信される Over-The-Air (OTA) アップデートを待つか、正規ディーラーのワークショップで数日間に及ぶ Over-The-Wire (OTW) 有線フラッシュ書き換えを行い 2.1.3 へアップデートする必要があります。

本稿では、MB.OS 1.0 のシステムアーキテクチャの全容、GLB EQ (X244) における MB.OS 2.1.6 までの完全なソフトウェアバージョンの変遷、ワークショップの作業ベイで XENTRY 診断機を用いて行われる OTW 有線アップデートの実際の工程、そして現在スペインで実施されている DGT / メルセデス・ベンツ公式の 5496906 eCall 安全リコール の実態を徹底的に解説します。

1. 新世代 MB.OS 1.0 プラットフォーム：CLA、GLB、GLC with EQ Technology

従来の自動車開発では、Tier-1 サプライヤーから調達した無数の独立した「ブラックボックス」ECU をつなぎ合わせており、それぞれが互換性のないファームウェアで動作していました。MB.OS 1.0 はこの複雑な構造を刷新し、高速オートモーティブ・イーサネットと STAR3_5 ゾーンネットワーク上で機能する統一された チップ・トゥ・クラウド (Chip-to-Cloud) アーキテクチャへと昇華させました。

800 V 電気自動車ラインナップ

メルセデス・ベンツは、電気自動車専用プラットフォーム (MMA — Mercedes Modular Architecture および MB.EA) を皮切りに MB.OS を展開しています：

  • Mercedes-Benz CLA with EQ Technology: MMA プラットフォームのデジタル先駆車。高効率な 800 V 電気駆動ユニット (EDU 2.0)、炭化ケイ素 (SiC) インバーター、2速トランスミッション、そして MB.OS 1.0 の世界初の商用実装を誇ります。
  • Mercedes-Benz GLB with EQ Technology (シャシー X244): 内燃機関およびマイルドハイブリッドの X248 シャシーとは明確に区別される、電動ファミリー SUV。GLB 200 (58 kWh LFP バッテリー)、GLB 250+ (実容量 85 kWh / 総容量 90 kWh の NMC バッテリー、200 kW / 272 PS 後輪駆動 RWD、WLTP 最大航続距離 632 km)、および GLB 350 4MATIC (85 kWh NMC、デュアルモーター AWD) をラインナップ。その 800 V アーキテクチャは 最大 320 kW の DC 急速充電 に対応し、10% から 80% SoC までの充電をわずか 18 分で完了します。
  • Mercedes-Benz GLC with EQ Technology: MB.OS ソフトウェアスタック、800 V 急速充電、MBUX Superscreen/Hyperscreen のシームレスな統合をメルセデスの中核 SUV セグメントへと拡大する量販プレミアムモデル。

MB.OS を構成する 4 つのコア機能ドメイン

下図のシステムアーキテクチャに示すように、MB.OS はハードウェアとソフトウェアを完全に分離し、車両を 4 つの独立した機能ドメイン に分割しています。これらは ARTEMIS 5G テレマティクス・コントロール・ユニット (TCU, SA-370) を介して メルセデス・ベンツ・インテリジェント・クラウド と常時接続されています：

Mercedes-Benz MB.OS 1.0 Chip-to-Cloud and STAR3_5 System Architecture

  1. インフォテインメント・ドメイン (MBUX & デジタルコックピット): 中央ヘッドユニット GEN20XI3 によって制御され、大型の MBUX スーパースクリーン (SA-860)、Zero Layer インターフェース、生成 AI を統合した MBUX バーチャルアシスタント、3D サラウンドナビゲーション、車内セルフィー＆顔認識カメラ (SA-46U)、Burmester® 3D サラウンドサウンド (SA-810)、およびネイティブなサードパーティアプリ群を統括します。
  2. ドライビング＆チャージング・ドメイン (800 V EQ パワートレイン): 800 V バッテリーマネジメントシステム (BMS)、SiC インバーター、2速オートマチックトランスミッション、320 kW CCS2 DC 超急速充電 (ISO 15118-2 Plug & Charge)、11 kW AC オンボードチャージャー、マルチソースヒートポンプによるバッテリー事前温度調整を統合管理します。
  3. ボディ＆コンフォート・ドメイン: フラッシュマウント構造の KEYLESS-GO コンフォートドアハンドル (SA-87B)、Apple デジタルカーキー (NFC および超広帯域 UWB による近接解錠)、2ゾーン THERMOTRONIC オートエアコン (SA-581)、メモリー＆マッサージシート、パノラミックスライディングルーフ (SA-416)、64色アンビエントライトなどのゾーン型ボディコントローラーを管理します。
  4. 自動運転・運転支援ドメイン (MB.DRIVE): レーダー、超音波、カメラセンサーを融合し、ディスタンスアシスト・ディストロニック、アクティブステアリングアシスト (SA-K65)、アクティブレーンチェンジングアシスト (SA-K32) を統合した MB.DRIVE ASSIST (PC-P20)、ならびに 3D 360° カメラとシースルーボンネット機能を備えた MB.DRIVE PARKING ASSIST 360 (PC-P47) を動作させます。

2. GLB with EQ Technology (X244)：完全なソフトウェアバージョン変遷

コネクテッド車両の公式テレメトリデータ、メルセデス・ベンツの公式ワークショップマニュアル、および欧州でのオーナー報告から、2026 年における GLB (X244) の 5 つの主要なソフトウェアマイルストーンが明らかになっています。

市販 MB.OS バージョン ヘッドユニット (GEN20XI3) Raw ビルド 出荷時期および配信形態 年式変更コードとマニュアル版 主な機能追加および変更点
v1.2.1 2.0.x 2026年 初頭 (初期工場出荷) 056 · F244 0001 04 (2025年12月) 初期 GLB 250+ / 350 4MATIC 出荷ファームウェア。デジタルキーは NFC のみ対応。UWB 近接ハンズフリー解錠や赤信号・一時停止警告は未実装。
v1.3.8 2.1.0 2026年 春 (4–5月出荷 LTS) 056 · F244 0008 04 (2026年4月) ARTEMIS 5G モデムの安定化、320 kW BMS 熱管理曲線調整、スマート充電 3 プロファイル (コスト、ソーラー、グリーン CO₂)、400 V DC 充電器非互換警告、洗車モード連動。
v2.0.0 / v2.0.1 2.1.x 2026年 夏 (7–8月出荷) 移行バッチ 056 / 057 工場生産ラインにおける 2.0 系の初採用。Mercedes me アプリのバックグラウンド起動および家庭用ウォールボックス通信の最適化 (Vodafone eSIM 継続)。
v2.1.1 / v2.1.2 / v2.1.3 / v2.1.5 2.1.5 (ディーラーでは 2.1.3) 2026年 秋 (出荷新車およびディーラー OTW) 057 / 807 · F244 0011 04 (2026年9月) UWB Apple デジタルキーの完全有効化 (3–4 m 近接による完全自動解錠)、通信キャリアの Deutsche Telekom への移行、スプリットスクリーンナビ、助手席同時顔認識、Apple CarPlay Ultra 対応。注：既存車両に対してディーラーワークショップで手動 OTW 書き換えを行う際の公式リリースバージョンは 2.1.3 です。
v2.1.6 2.1.6 2026年 10月末 / 11月 (一般 OTA およびディーラー OTW) すべての X244 (056 & 057) 初の大規模公開 OTA および XENTRY 書き換え版: ホイール＆縁石保護警告、緊急回避ステアリング Plus、プロアクティブ・レーンチェンジ・アシスト、HUD 一時停止＆赤信号警告、PRE-SAFE カーブベルト巻き上げ、AI アバタージェスチャー。

バージョン別詳細分析

1. MB.OS v1.2.1 — 2026年初頭 ローンチ時ベースライン

2026 年初頭に初期製造された GLB 250+ および GLB 350 4MATIC に搭載されたバージョン (changeYearCode 056)。800 V パワートレインの走行および充電は安定していたものの、UWB によるハンズフリー近接解錠や信号認識警告は未搭載で、MBUX 画面には何か月もの間「ソフトウェアは最新です」と表示され続けました。

2. MB.OS v1.3.8 — 2026年春 工場出荷安定版 / LTS

2026年 4月から 5月 に生産された車両に工場インストールされたバージョン (changeYearCode 056、改訂された 2026年4月版サービスマニュアル F244 0008 04 に準拠)。

  • 主な進化点:
    • ARTEMIS 5G テレマティクスゲートウェイの信頼性向上、および 800 V BMS の温度管理アルゴリズムの最適化により、10% から 45% SoC の間で 250 kW 以上の超急速充電を途中で絞ることなく安定維持。
    • スマート充電機能を 3 つのプロファイル (コスト最適化、太陽光発電余剰優先、グリーン / 低 CO₂ 排出) に拡充。
    • 400 V 昇圧コンバーター非搭載の 056 車両を旧来の 400 V DC 急速充電器に接続した際、画面に明確な非互換警告 (chargingErrorVehicleNoSupport400V) を表示。
    • 雨量・窓・スライディングルーフセンサーと連動する 洗車モード の追加、PARKTRONIC とカメラ画面の統合、サンシェードの音声開閉操作に対応。
  • 1.3.x における既知の挙動: 降車時にイージーエントリーシートが自動後退しない不具合が散発的に発生すること (約10回中3回)、およびスマートフォンアプリ側で事前空調ボタンが一時的にグレーアウトすること。

3. MB.OS v2.0.0 / v2.0.1 — 2026年夏の中間移行版

7 月から 8 月にかけて工場出荷された車両に適用され、Mercedes me アプリとのバックグラウンドデータ同期や充電設備との連携が強化されました。

4. MB.OS v2.1.1 / v2.1.2 / v2.1.3 / v2.1.5 — 2026年秋の工場新仕様およびディーラー OTW リリース (057 / 807)

9 月から 10 月に出荷された新車に標準採用されたバージョン (2026年9月版マニュアル F244 0011 04 に記載) ですが、既存の車両がディーラーで手動 OTW 書き換えを行う場合は安定版の MB.OS 2.1.3 が適用されます：

  • Apple デジタルカーキーの UWB 完全対応: UWB を搭載した iPhone または Apple Watch を身に着けて車両の 3〜4 メートル以内に近づくだけで、ポケットから端末を取り出すことなく自動でアンロックおよび発進が可能に。
  • 通信キャリアを Deutsche Telekom に移行: 従来の Vodafone 登録手続きを排し、車内ストリーミング (YouTube 等) やウェブブラウザが快適に利用可能に。
  • UI およびナビゲーションの進化: サービスエリアや目的地の天気を同時表示するスプリット画面、ルート計画での非対応 400 V 充電器の事前自動除外、トレーラー用交通標識認識、および Apple CarPlay Ultra への対応準備。

2026年秋仕様車のハードウェアとソフトウェアの違い (056 vs 057): 春出荷車 (1.3.8) と秋出荷車 (2.1.5) の車載コンピューター (GEN20XI3 ヘッドユニットおよび ARTEMIS 5G モデム) は 100% 同一のハードウェア ですが、秋以降の生産ラインではソフトウェアでは追加できない 4 つの物理的ハードウェア変更 が施されています：

  1. 旧式 400 V DC 充電スタンドでの充電を可能にするオプションの 400 V DC/DC 昇圧コンバーター。
  2. センターコンソールのスマートフォン用デュアルワイヤレス充電パッド。
  3. 4MATIC モデルへの TERRAIN 走行モードおよび Offroad パッケージ (DSR 降坂速度制御) の追加。
  4. 容量の大きい CR2450 ボタン電池 を内蔵した新型スマートキー (旧型 CR2032 から変更)。

5. MB.OS v2.1.6 — 2026年10月末〜11月 一般公開 (OTA およびディーラー OTW)

MB.OS 2.1.6 は、既存の GLB (X244) および CLA の全保有車両に向けて Over-The-Air (OTA) およびディーラーでの XENTRY OTW 有線書き換えを通じて提供される重要なマイルストーンです：

  1. 自動運転・運転支援 (MB.DRIVE):
    • ホイール＆縁石保護警告 (Felgenschutz-Warnung): 低速での取り回しや縦列駐車時、360° カメラ (PC-P47) が縁石や低い障害物を検知すると画面上に警告をポップアップし、アルミホイールの傷つきを防止。
    • 緊急回避ステアリング機能 Plus (Ausweichlenk-Funktion Plus): 前方の他車両や歩行者との衝突リスクを検知した際、自車線内にとどまりながら自動でステアリングを切って衝突を回避。
    • プロアクティブ・レーンチェンジ・アシスト (Proaktiver Spurwechsel-Assistent): 高速道路走行中、DISTRONIC (PC-P20) の作動下で前方の遅い車両を自動で追い越し、ステアリングに手を添えているだけでルート上の分岐やインターチェンジ出口へ誘導。
    • 一時停止および赤信号警告 (Stoppschild- und Ampel-Warnung): メーターディスプレイおよびヘッドアップディスプレイに前方の赤信号や「止まれ」標識を投影し、減速しない場合に警告音と表示を発出。
  2. インフォテインメント＆ナビゲーション (MBUX):
    • 生成 AI 強化型バーチャルアシスタント: 充電スポットの空き情報、駐車場、天候、ニュース、スケジュールに関する対話知識が大幅に拡大。フランス語、イタリア語、日本語、韓国語の音声操作にも拡張。
    • MBUX アバターのジェスチャー表現: エアコンの温度調整や車内操作に連動してアバターが豊かな表情アニメーションを表示。
    • 3D ナビゲーションの自車グラフィック個別化: 装着しているアルミホイールのデザインまで忠実に再現した 3D GLB モデルを交通マップ上にレンダリング。
  3. 快適性と安全性:
    • PRE-SAFE® カーブ機能 (PRE-SAFE Kurvenfunktion): 急なカーブに進入する前に横 G を予測し、フロントシートベルトを穏やかに巻き上げて乗員の姿勢を保持。
  4. システムの最適化:
    • レガシーな「通話中のナビ案内」設定項目の整理、および Zero Layer 画面描画のレスポンス向上。

3. なぜ初期ロット車両は工場出荷版のままなのか？ エンタープライズ LTS vs ローリングリリース

GLB (X244) のオーナーの間で最もよく挙がる疑問は、「春納車などの初期ロット車両は MB.OS 1.3.8 のままで『ソフトウェアは最新です』と表示されるのに、秋にラインオフした新車は直接 MB.OS 2.1.5 を搭載して出荷されるのはなぜか」という点です。

車両の低レベル診断テレメトリを確認すると、その理由が明確になります。工場出荷バージョン 1.3.8 で稼働している車両の診断レポートは以下の通りです：

{
  "softwareArchitecture": "STAR3_5",
  "operatingSystemName": "MBOS_VERSION_1_0",
  "headUnitType": "GEN20XI3",
  "headUnitSoftwareVersionRaw": "2.1.0",
  "tcuHardwareType": "ARTEMIS",
  "remoteUpdateDownload": true,
  "remoteUpdateInstallation": true,
  "remoteUpdateStart": false
}

ここで "headUnitSoftwareVersionRaw" がすでに "2.1.0" と記録されている通り、車載の GEN20XI3 ヘッドユニットおよび ARTEMIS 5G モデムは、初期ロットと後期ロットの間でハードウェア的に 100% 同一 です。それにもかかわらず、なぜメルセデス・ベンツは何カ月も初期車両を出荷ブランチにとどめるのでしょうか？

メルセデスはテスラではない：エンタープライズ LTS vs ローリングリリース

  • テスラの継続的デプロイメントモデル: テスラは全保有車両をスマートフォンのように単一のメインラインで運用し、3〜4 週間ごとに段階的な OTA パッチを配信し続けます。
  • メルセデス・ベンツの長期サポート (LTS) モデル: ドイツの伝統的な自動車工学では、工場出荷ファームウェアを エンタープライズ向けサーバーの LTS バージョン のように扱います。厳格な検査を経て 1.3.8 で出荷された車両のベースラインは、以下の条件が揃わない限り固定されます：
    1. 通信モジュールに重大なサイバーセキュリティ脆弱性が発見された場合。
    2. 政府機関等による正式な安全リコールにより、駆動系・ブレーキ系・緊急通報系の改修が義務付けられた場合。
    3. 2.1.6 のような大規模な統合マイルストーンが型式認証を終え、地域ごとの段階配信フェーズに入った場合。

MB.OS における段階的 OTA 配信の仕組み

MB.OS 2.1.6 の公開後も、全車両に対して一斉に配信されることはありません。以下のような複数のパラメーターに基づいて厳格に 段階的ウェーブ (Staged Rollout) が組まれます：

  • シャシーモデルおよびコード (X244 / 2446131)。
  • 年式変更コード (changeYearCode: 056 と 057)。
  • 仕向け国および eSIM の通信キャリア。
  • 車台番号 (VIN) のロット。

対象の VIN が配信対象となった場合の動作：

  1. 走行中のみダウンロードが進行 (nur während der Fahrt): 5G モデムは 車両が走行駆動状態にある間のみ 数ギガバイトのデータをダウンロードします。91% まで進んだ状態で駐車して電源を切ると一時停止し、次の運転時に再開します。
  2. 停車中インストールの開始条件: 設定メニューで「自動オンラインアップデート」が有効であること、高電圧バッテリーの SoC > 30% であること、12 V バッテリーが健全であること、ギアが P で電動パーキングブレーキが作動していること、ドアが施錠されていること、そして DC 急速充電器に接続されていないこと が求められます。
  3. 約 80 分間の無人インストール: 画面またはアプリで承諾すると、車両は施錠状態で約 80 分間 かけてアップデートを完工します。

4. ディーラーで OTW 有線アップデートを行う場合：なぜ 1〜2 日もかかるのか？

OTA の順番を何か月も待てない場合、正規ディーラーの工場で有線アップデートを強制することは可能なのでしょうか？

可能です。 ディーラーの整備士は専用の XENTRY Diagnosis 診断機を車両に接続し、ドイツ・シュトゥットガルトの中央サーバーと直接通信させて Over-The-Wire (OTW) 有線書き換えを実行できます。しかし、軽量な OTA パッチとは異なり、STAR3_5 ゾーンアーキテクチャ上で車両全体を 1.3.8 から 2.1.3（公式ディーラーリリースブランチ） へと大幅刷新する作業は、作業ベイを 丸 1〜2 日間 占有する極めて本格的なエンジニアリング工程となります。

以下に、この包括的なアップデートに必要とされる技術的要件と診断プロトコルを詳しく解説します。

作業ベイへの入庫準備と安全手順

XENTRY が車載イーサネットや CAN バスにファームウェアを書き込む前に、厳格な安全基準を満たす必要があります：

  1. 高速車載イーサネット診断リンク: 車両を専用診断ベイに入れ、OBD-II ポートから DoIP (Diagnostics over IP) を用いて車載イーサネット経由で XENTRY 端末と直結します。
  2. 専用 14 V / 100 A 外部安定化電源: 数十個の ECU を同時に書き換える間、冷却ファン、ポンプ、ゲートウェイ、高精細画面が数時間通電し続けますが、高圧から 12 V への DC/DC 給電は定期的に遮断されます。書き込み中に 12 V 電圧が低下すると ECU が破損（文鎮化）する致命的リスクがあるため、整備士はボンネットを開け、12 V 端子に 14 V / 100 A の大容量外部電源 を接続します。これにより 800 V 走行用バッテリーを消費することなく低電圧電子回路を保護します。
  3. フロントウィンドウ全開によるインロック防止: 作業開始時、両方のフロントウィンドウを全開にし、ドアの施錠を解除しておきます。ボディ制御ドメインの再起動時に集中ドアロックが自動的に作動し、鍵や診断機を車内に残したまま施錠されるのを防ぐためです。
  4. 診断プログラミングモードの維持: スリープタイマーによる自動切断を防ぐため、電源を継続的な診断プログラミングモードに維持します。

複数ドメインにわたる ECU の段階的書き換え手順

単一の OS を更新する電子機器とは異なり、MB.OS 車両は複数の機能ゾーンに分散した数十個の ECU で構成されています。OTW 有線書き換えによって 1.3.8 から 2.1.3 への大幅刷新を行う際、XENTRY は厳密に統制されたシーケンスを実行します：

  • ハードウェア適合性照合と暗号認証: XENTRY は STAR3_5 ゾーンバス上の各モジュールを走査し、シュトゥットガルトのマスターデータベースと照合した上で、SecOC (Secure On-board Communication) 暗号証明書を検証してから書き込みを開始します。
  • シャシー、ブレーキおよび運動制御: 車輪速センサーの校正、ブレーキパッド摩耗積算値のリセット、横滑り防止装置制御プログラムの更新。
  • メーターパネルおよび GEN20XI3 ヘッドユニット: インフォテインメントの中核モジュールに新たなグラフィックアセットを書き込み、ASSYST PLUS メンテナンス計算アルゴリズムを更新し、TPMS/RDK 空気圧監視センサーを同期。
  • 800 V バッテリー管理 (BMS) および車載充電器 (OBC): 高電圧パワーエレクトロニクス、充電ポートロックアクチュエーターの書き換え、超急速充電時の熱管理アルゴリズムの最適化。
  • ARTEMIS 5G テレマティクスゲートウェイ (TCU): モデムファームウェア、緊急通報 eCall プロトコルを更新し、クラウドとの暗号化セルラー通信チャネルを再確立。
  • ボディおよびコンフォートドメイン: アンビエントライト、メモリーシート、エアコン空調、デジタルキードアアクセスの制御ユニットを再設定・同期。

READY 状態での稼働検証、センサー校正およびバススリープ

モジュールの書き換え完了後、車両引き渡し前の厳格な検証フェーズが実施されます：

  1. 定置通電稼働検証モード: 車両を作動可能状態にしてベイ内に静止させ、XENTRY が実稼働負荷環境下における高圧・低圧サブシステムの挙動を検証します。
  2. ADAS およびカメラセンサーの幾何学的校正: 整備士が MB.DRIVE 超音波センサー、レーダーアレイ、および 360° カメラ (PC-P47) の校正ルーチンを実行します。
  3. 全車通信フォルトコードの一括消去: XENTRY は全 CAN、LIN、イーサネットバスをスキャンし、モジュールが順次書き換え・再起動された際に発生した一時的な通信断絶エラーコードを消去します。
  4. バスディープスリープとクラウド台帳の完全同期: 診断機が接続されている間、車載制御ユニットはキャッシュ情報を保持しています。診断機を外し、ボンネットと窓を閉め、施錠して CAN/イーサネットバスが 10〜15 分間ディープスリープ (deep sleep) に入った後、次回起動時に ARTEMIS がシュトゥットガルトと安全なハンドシェイクを行い、クラウド上の車両情報 (masterdata) が正式に更新されます。

5. スペインで実施中の公式安全リコール：DGT キャンペーン 5496906 (eCall / ARTEMIS)

2026年 10月末から 11月 にかけて、スペイン国内の Mercedes-Benz GLB with EQ Technology (X244) オーナー宛てに、交通総局 (DGT — 内務省) および メルセデス・ベンツ・エスパーニャ 連名によるリコール通知書が送付されました (発行日: 2026年10月28日)。

リコール 5496906 の詳細

  • 公式キャンペーンコード: 5496906 (安全上の理由による製品回収 — 緊急通報機能の有効化)。
  • 対象コンポーネント: ARTEMIS 5G 通信モジュール / テレマティクス・コントロール・ユニット (TCU) (SA-370)。
  • 不具合の内容: メルセデス・ベンツの社内調査により、特定の X244 車両において、通信モジュール内の法的緊急通報機能 (eCall / 112) が有効化されていない可能性があること が判明しました。公式通知書には次のように記載されています：

    「誠に遺憾ながら、お客様の車両におきまして、通信モジュール内の緊急通報機能が有効化されていない可能性が判明いたしました。これにより、手動・自動を問わず緊急通報の発信が行えない恐れがあります。万一の場合、救助隊を現場へ誘導することができず、事故の被害が拡大する可能性があります」

  • 対策内容および作業時間: 正規サービス工場にて XENTRY 診断機 を接続し、ARTEMIS 通信モジュールのソフトウェア設定を更新・再コーディングします。このリコール単体の作業時間は約 30 分間 で、費用は 完全無償 です。

オーナーへのアドバイス：リコール 5496906 に併せて MB.OS 2.1.3 への OTW 一括アップデートを依頼する

所有する GLB (X244) や CLA が リコール 5496906 の対象であり、現在のバージョンが MB.OS 1.2.1 や 1.3.8 のままである場合、このリコール作業は愛車を待たされることなく OTW によって公式ディーラー版 2.1.3 へとジャンプアップさせる 絶好の機会 です：

  1. 車両を診断ベイに入れ、14 V 電源を接続することがすでに義務付けられている: 5496906 を実施するには、車両を専用ベイに入れ、ボンネットを開けて 14 V 電源を繋ぎ、シュトゥットガルトと通信を確立する必要があります。つまり、大がかりな OTW の下準備がすでにリコール作業に含まれています。
  2. 入庫予約時の依頼方法: ディーラーへ入庫予約を入れる際、サービスアドバイザーに対して次のように明確に伝えます：

    「ARTEMIS 通信モジュールのリコール 5496906 で予約をお願いします。診断機と外部電源に車両を接続する機会ですので、併せて GEN20XI3 ヘッドユニットおよび STAR3_5 全車ドメインコントローラーで利用可能な公式フルアップデートを適用し、安定版の MB.OS 2.1.3 への OTW 書き換えをお願いします」

  3. 保証適用を円滑にするため 1.3.8 の症状を伝える: ディーラー側が追加のプログラミング工数をメーカー保証として計上しやすくするため、1.3.8 でよく知られている症状（降車時のイージーエントリーシートがたまに戻らない、360° カメラの起動が時々もたつく、アプリのプレエアコン操作が一時的に不能になる、あるいは Apple デジタルカーキーの UWB 近接解錠を使えるようにしたい 等）を伝えると非常にスムーズです。ただし、XENTRY による完全な OTW 書き換えを安全に行うため、車両を 1〜2 日間 預ける日程で計画してください！