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深入解析梅赛德斯-奔驰 MB.OS：系统架构、GLB (X244) 版本演进、车间 OTW 刷机全流程与 5496906 召回

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随着新一代纯电车系的推出，梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz) 完成了其现代发展史上最为宏大的电子电气架构重塑：彻底告别由外部一级供应商主导、互不兼容的碎片化电子控制单元 (ECU)，全面迈入基于自主垂直整合架构打造的软件定义汽车 (SDV) 时代，其核心引擎即为全新的 MB.OS (MBOS_VERSION_1_0) 操作系统。

MB.OS 率先搭载于全新 CLA、GLB（底盘代号 X244）以及 GLC with EQ Technology 车型上，将800 V 高压纯电动力总成与新一代高速区域控制器网络 (STAR3_5) 深度融合。然而，正如首批车主迅速发现的那样，拥有一台软件定义的奔驰与特斯拉的体验截然不同：当秋季下线的新车直接出厂搭载最新的 2.1.x 软件分支时，仅在几个月前交付的早期车辆却依然停留在出厂的长期支持版 (LTS) 基线软件上——车主要么需要漫长等待分批推送的远程空中升级 (OTA)，要么只能将车辆送至官方授权售后车间，接受长达一到两天的有线刷机 (OTW, Over-The-Wire) 升级至 2.1.3 版本。

本文将为您全面拆解 MB.OS 1.0 的系统底层架构、GLB EQ (X244) 截至 MB.OS 2.1.6 的完整软件版本演进历程、售后车间使用 XENTRY 诊断仪进行多控制器 OTW 升级的真实工序，以及目前在西班牙展开的 DGT / 奔驰官方 5496906 eCall 紧急呼叫安全召回行动。

1. 全新 MB.OS 1.0 平台：CLA、GLB 与 GLC with EQ Technology

传统汽车制造模式通常是由主机厂将几十甚至上百个来自不同供应商的“黑盒”ECU 拼接在一起，各模块固件相互独立且难以协同。MB.OS 1.0 彻底打破了这一旧格局，构建了统一的端云一体 (Chip-to-Cloud) 架构，在高速车载以太网与 STAR3_5 区域控制网络之上稳定运行。

800 V 高压纯电产品线

梅赛德斯-奔驰正在其原生纯电架构（MMA — Mercedes Modular Architecture 以及 MB.EA）上全面普及 MB.OS：

  • Mercedes-Benz CLA with EQ Technology：MMA 平台的数字化先锋，率先搭载高效 800 V 电驱单元 (EDU 2.0)、碳化硅 (SiC) 逆变器、两挡变速箱，以及 MB.OS 1.0 操作系统的全球首次商业化落地。
  • Mercedes-Benz GLB with EQ Technology（底盘代号 X244）：定位于紧凑型至中型家用纯电 SUV（与燃油及轻混底盘 X248 严格区分）。涵盖 GLB 200（58 kWh 磷酸铁锂 LFP 电池）、GLB 250+（85 kWh 可用 / 90 kWh 额定三元锂 NMC 电池，200 kW / 272 PS 后驱 RWD，WLTP 续航最高达 632 km）以及 GLB 350 4MATIC（85 kWh NMC，双电机四驱）。其 800 V 平台支持最高 320 kW 直流超快充（10% 至 80% SoC 仅需 18 分钟）。
  • Mercedes-Benz GLC with EQ Technology：作为奔驰豪华中型主力 SUV 的纯电化身，将 MB.OS 软件栈、800 V 超快充及 MBUX Superscreen/Hyperscreen 屏幕系统引入核心全球豪华 SUV 市场。

MB.OS 的四大核心功能域

如下图系统架构所示，MB.OS 实现了软硬件完全解耦，将整车划分为四大独立功能域，并通过 ARTEMIS 5G 车载车载信息控制单元 (TCU, SA-370) 与梅赛德斯-奔驰智能云紧密互联：

Mercedes-Benz MB.OS 1.0 Chip-to-Cloud and STAR3_5 System Architecture

  1. 信息娱乐域 (MBUX & 数字化座舱)：由中央主机 GEN20XI3 驱动，全面掌控 MBUX 超联屏 Superscreen (SA-860)、“零层级”操作界面、集成生成式 AI 的 MBUX 虚拟助手、3D 环绕沉浸式导航、车内自拍及人脸识别摄像头 (SA-46U)、Burmester® 3D 环绕立体声音响 (SA-810) 及丰富的第三方流媒体原生应用。
  2. 驱动与充电域 (800 V EQ 动力总成)：统一调度 800 V 高压电池管理系统 (BMS)、碳化硅逆变器、2 挡自动变速箱、320 kW CCS2 直流超充 (ISO 15118-2 Plug & Charge 即插即充)、11 kW 交流车载充电机，以及利用多热源热泵系统实现的充电前高压电池主动热预热。
  3. 车身与舒适域：集中管理车身区域控制器，包含平齐式 KEYLESS-GO 舒适无钥匙进入门把手 (SA-87B)、Apple 数字车钥匙 (支持 NFC 及超宽带 UWB 空间感知接近解锁)、双温区 THERMOTRONIC 自动空调 (SA-581)、带记忆与按摩功能的多仿形座椅、全景天窗 (SA-416) 以及 64 色环境氛围灯。
  4. 智驾与辅助驾驶域 (MB.DRIVE)：深度融合毫米波雷达、超声波雷达及高清摄像头阵列，驱动包含 DISTRONIC 自适应巡航、智能转向辅助 (SA-K65) 与主动变道辅助 (SA-K32) 在内的 MB.DRIVE ASSIST 智驾辅助组件 (PC-P20)，以及配备 3D 360° 全景环视与透明机盖功能的 MB.DRIVE PARKING ASSIST 360 智能泊车组件 (PC-P47)。

2. GLB with EQ Technology (X244)：软件版本完整演进史

通过跟踪智能网联车辆的官方遥测数据、奔驰官方维修手册以及欧洲首批交付车主的实际用车报告，GLB (X244) 在 2026 年内经历并确立了五个核心软件里程碑：

MB.OS 商业版本 主机 (GEN20XI3) 底层 Raw 版本 交付时间与发布渠道 年款改装代码与对应手册版本 核心新增功能与特性变动
v1.2.1 2.0.x 2026 年初 (工厂量产首发) 056 · F244 0001 04 (2025年12月) 最早批次 GLB 250+ / 350 4MATIC 出厂固件。仅支持 NFC 基础数字钥匙；缺乏 UWB 感应解闭锁及红绿灯/停步标志预警。
v1.3.8 2.1.0 2026 年春季 (4–5月出厂稳定 LTS) 056 · F244 0008 04 (2026年4月) 强化 ARTEMIS 5G 网关稳定性、优化 320 kW BMS 热管理曲线、增加三种智能充电模式（低成本、太阳能、绿电 CO₂）、400 V DC 桩不兼容告警、洗车机模式联动。
v2.0.0 / v2.0.1 2.1.x 2026 年夏季 (7–8月工厂交付) 056 / 057 过渡批次 2.0 分支在生产线上初次使用。优化 Mercedes me 移动端唤醒与家用充电盒同步；仍采用沃达丰 eSIM。
v2.1.1 / v2.1.2 / v2.1.3 / v2.1.5 2.1.5 (车间为 2.1.3) 2026 年秋季 (出厂新车及车间 OTW) 057 / 807 · F244 0011 04 (2026年9月) UWB 苹果数字车钥匙正式激活（3–4 米无感走近自动解锁）、数据运营商全面迁移至德国电信、分屏实况导航、副驾人脸识别同步登录、支持 Apple CarPlay Ultra。注：2.1.3 为现有车辆在 4S 店车间 OTW 手动重刷的官方发布版本。
v2.1.6 2.1.6 2026 年 10 月底 / 11 月 (OTA 推送与车间 OTW) 覆盖全系 X244 (056 & 057) 首个重大公开 OTA 及 XENTRY 刷机版本：轮毂防蹭路沿警示、主动避让转向 Plus、主动导航变道超车辅助、HUD 停步标志与红灯告警、弯道 PRE-SAFE 预收紧、AI 虚拟形象动态手势。

各版本技术细节全景

1. MB.OS v1.2.1 — 2026 年初首发基础固件

搭载于 2026 年初最先下线的 GLB 250+ 及 GLB 350 4MATIC 车型 (changeYearCode 056)。虽然 800 V 电驱与基础充电运行顺畅，但首批车主发现 UWB 空间感知免掏手机解锁不可用，且缺乏高精摄像头交通信号识别，MBUX 屏幕连续数月始终显示“软件已是最新版本”。

2. MB.OS v1.3.8 — 2026 年春季出厂稳定版 / LTS 基线

装配于 2026 年 4 月至 5 月生产交付的车辆（改款代码 056，对应修订后的 2026年4月版服务手册 F244 0008 04）。

  • 主要新增特性：
    • 显著提升 ARTEMIS 5G 网关通信稳定性，优化 800 V BMS 高压电池温控算法，使车辆在 10% 至 45% SoC 宽广区间内持续稳定在 250 kW 以上超充功率，避免因过热过早出现断崖式功率衰减。
    • 智能充电拓展为三种可选策略：经济低谷模式、太阳能光伏余电优先模式，以及绿色低碳排放模式。
    • 当早期未选装 400 V 增压转换器的 056 车型接入旧版 400 V 直流充电桩时，屏幕弹出明确的不兼容告警提示 (chargingErrorVehicleNoSupport400V)。
    • 将洗车机模式与雨量感应、车窗天窗防夹完全打通，整合 PARKTRONIC 与环视影像布局，并加入全景天窗遮阳帘等机械机构的语音直控。
  • 1.3.x 现存已知瑕疵：下车时主驾座椅便捷出入退后功能偶尔失效（约每 10 次发生 3 次），以及手机 App 中提前开启空调按钮偶发性置灰不可用。

3. MB.OS v2.0.0 / v2.0.1 — 2026 年夏季量产过渡版

于 7 至 8 月份下线的批次中实装，提升了车机与云端后台在锁车休眠期间的数据握手可靠性。

4. MB.OS v2.1.1 / v2.1.2 / v2.1.3 / v2.1.5 — 2026 年秋季出厂新规与车间 OTW 升级版 (057 / 807)

9 至 10 月交付的新车直接原厂搭载 2.1 软件分支（详细内容收录于 2026年9月版手册 F244 0011 04），而早期车辆在 4S 店手动有线刷机则刷入稳定的 MB.OS 2.1.3 分支：

  • UWB 苹果数字钥匙完整体验：配备超宽带 UWB 的 iPhone 或 Apple Watch 用户在距离车辆 3 至 4 米时即可实现无感感应解锁迎宾，无需掏出手机。
  • 车载网络连接切换至德国电信：取消了繁琐的第三方沃达丰激活流程，车内在线流媒体（如 YouTube）与网络浏览器更加流畅。
  • 导航与交互体验革新：导航支持分屏显示沿途服务区与终点天气，路线规划器提前自动过滤不支持的 400 V 桩，并为全新一代 Apple CarPlay Ultra（仪表盘全屏镜像接管）做好底层准备。

2026 年秋季出厂车辆的软硬件差异 (056 对比 057)： 虽然春季出厂的车载计算芯片（主机 GEN20XI3 及 5G 模块 ARTEMIS）与秋季新车100% 相同，但奔驰在秋季生产线上下线的新车上还增加了 4 项纯硬件层面的物理改动（这些改动无法通过软件升级实现）：

  1. 可选装 400 V DC/DC 电压升压转换器，解决旧版 400 V 直流快充桩的兼容问题。
  2. 中控台升级为双手机无线充电板。
  3. 4MATIC 车型新增 TERRAIN 越野模式及 Offroad 套件（带 DSR 陡坡缓降控制）。
  4. 换装内置更大容量 CR2450 纽扣电池的全新实体钥匙（取代了原有的 CR2032 钥匙）。

5. MB.OS v2.1.6 — 2026 年 10 月末/11 月公开发布（OTA 与车间 OTW）

MB.OS 2.1.6 是首个面向已有存量 GLB (X244) 与 CLA 车队开放的里程碑式大版本，既支持空中推送 (OTA)，也支持售后网点通过 XENTRY 有线刷写 (OTW)：

  1. 智能驾驶与泊车辅助 (MB.DRIVE)：
    • 轮毂防蹭路沿警示功能 (Felgenschutz-Warnung)：低速挪车或路边侧方位靠边时，360° 环视摄像头 (PC-P47) 感应到轮毂接近马路牙子或低矮障碍物即刻在屏幕弹出高亮告警，防止划伤铝合金轮毂。
    • 主动避让转向 Plus (Ausweichlenk-Funktion Plus)：当面临与行车或行人的紧急碰撞危险时，系统在车辆所在车道线内主动施加避障转向扭矩，降低事故风险。
    • 主动变道超车辅助 (Proaktiver Spurwechsel-Assistent)：在高速公路巡航开启 DISTRONIC (PC-P20) 时，系统可全自动超车慢车并在接近导航岔路或出口前主动并线。
    • 停步标志与红灯主动警告 (Stoppschild- und Ampel-Warnung)：在仪表盘和 HUD 上实时投射前方红灯及 STOP 停步标志，若驾驶员未及时减速将发出声光警报。
  2. 座舱娱乐与交互 (MBUX)：
    • 大模型增强版 AI 虚拟助手：大幅拓展充电桩动态占用、停车场空位、沿途天气与日程问答能力，新增法语、意大利语、日语和韩语的高阶自然语言对话。
    • MBUX 虚拟形象动态情绪反馈：虚拟助手 Avatar 可根据空调调节或车控指令展现生动表情反馈。
    • 3D 环绕沉浸式导航个性化车模：实景道路中的自车图元渲染为 1:1 还原车主实际选装轮毂样式的真实 GLB 3D 模型。
  3. 安全与舒适：
    • 弯道 PRE-SAFE® 预防性安全系统 (PRE-SAFE Kurvenfunktion)：入急弯前提前感知横向加速度，轻柔预收紧前排安全带以提供更好的躯干侧向包裹支撑。
  4. 底层清理与系统稳定性：
    • 彻底移除过时的“通话期间播报导航”冗余选项，显著提升 Zero Layer 操作响应帧率与 STAR3_5 网关通信效率。

3. 为何早期批次车辆停留在出厂固件？企业级 LTS 对比特斯拉滚动发布

很多购买了 GLB (X244) 的车主最常提出的疑问在于：为什么早期批次交付（如春季提车）的车辆长期停留在 MB.OS 1.3.8 并提示“软件已是最新”，而秋季下线的新车直接出厂标配 MB.OS 2.1.5？

查看车辆底层的硬件诊断遥测信息即可明白其中原因。在运行出厂版本 1.3.8 的车辆上，底层硬件诊断状态显示：

{
  "softwareArchitecture": "STAR3_5",
  "operatingSystemName": "MBOS_VERSION_1_0",
  "headUnitType": "GEN20XI3",
  "headUnitSoftwareVersionRaw": "2.1.0",
  "tcuHardwareType": "ARTEMIS",
  "remoteUpdateDownload": true,
  "remoteUpdateInstallation": true,
  "remoteUpdateStart": false
}

注意其中的 "headUnitSoftwareVersionRaw" 明确显示为 "2.1.0"。这表明 GEN20XI3 主机和 ARTEMIS 5G 调制解调器在硬件上与后批次车辆完全一致。那么奔驰为何将早期交付车辆维持在原出厂分支数月之久？

奔驰不是特斯拉：企业级 LTS 与持续滚动的理念碰撞

  • 特斯拉的“滚动发布”互联网模式：特斯拉将所有车辆视同智能手机，全车队维持在同一条敏捷迭代的主分支上，通常每隔 3 到 4 周就全量推送一次增量 OTA。
  • 梅赛德斯-奔驰的“LTS 长期稳定版”模式：德国传统汽车工程将车辆出厂固件视为企业级操作系统 LTS (Long-Term Support)。一旦某台车凭借出厂经过严苛安全实测的 1.3.8 固件完成下线认证，其底层代码就会被严格锁定，除非满足以下条件：
    1. 发现可能遭受黑客攻击的车载网络通信致命安全漏洞；
    2. 收到国家级行政机构强制要求的安全召回指令；
    3. 像 2.1.6 这样耗费半年彻底完成各项法规与系统联调的重大里程碑大版本正式获准发行。

MB.OS 的分批分波次 OTA 推送机制

即便是 MB.OS 2.1.6 获准推送，奔驰也绝不会一键推给全球所有车辆，而是根据以下多维度严格划分受控波次 (Staged Rollout)：

  • 底盘车系与型号代码 (X244 / 2446131)；
  • 出厂改款代码 (changeYearCode: 056 与 057 区分对待)；
  • 国家地区与车载 eSIM 运营商网络；
  • 车辆识别代号 (VIN) 分段批次。

当您的车架号真正命中当前推送波次时：

  1. 下载必须在驾驶行驶过程中进行 (nur während der Fahrt)：ARTEMIS 5G 模块仅在车辆通电行驶途中下载多 GB 的安装包。如果您到家熄火时仅下载到 91%，任务会自动暂停，直到下次上路驾驶才继续拉取。
  2. 就地安装的前置严苛门槛：屏幕中必须勾选“自动在线更新”，高压电池 SoC > 30%，12 V 小电瓶处于健康状态，移动网络信号良好，换挡杆挂入 P 挡并拉起电子手刹，所有车门锁止，且严禁插着直流快充枪。
  3. 约 80 分钟的锁车静默升级：在屏幕或手机 App 上点击确认授权后，车辆将进入深度闭锁自刷状态，静止约 80 分钟即可完成。

4. 前往 4S 店车间进行 OTW 有线升级：为何需要耗时 1 到 2 天？

如果您不想干等好几个月的 OTA 轮候波次，官方授权 4S 店的技师能否手动为您升级？

答案是肯定的。 维修技师可以使用 XENTRY 官方诊断仪连接车辆，直接连线斯图加特总部服务器进行 有线重刷 (OTW, Over-The-Wire)。然而，与轻量级的 OTA 补丁不同，在 STAR3_5 区域架构上将整车底层从 1.3.8 跨代升级至 2.1.3（官方车间发布分支） 是一项极其复杂的系统工程，在车间工位上通常需要耗费整整 1 到 2 天。

以下从车载电子架构层面为您深度解析车间进行 OTW 升级的各项严谨规程与耗时原因。

工位安全准入与强制物理防护规范

在 XENTRY 软件被允许向车载以太网和 CAN 总线写入固件之前，技师必须严格执行车间安全准入条件：

  1. 高速车载以太网诊断链路：车辆停入专用诊断工位，通过 OBD-II 接口使用 DoIP (以太网车载诊断协议) 与 XENTRY 专用工控机直连，确保高吞吐量数据交互。
  2. 专属 14 V / 100 A 工业级稳压电源：同时刷写几十个 ECU 模块会促使散热水泵、风扇、车载网关和显示屏连续高负载工作数小时，而负责给 12 V 供电的 DC/DC 高低压转换器在刷机期间会频繁断开。一旦 12 V 小电瓶电压出现瞬态跌落，控制模块就会面临变砖报废的风险。因此技师必须打开发动机前机盖，将一台 14 V / 100 A 工业级外接稳压电源夹在搭电端子上，在不消耗 800 V 高压动力电池的前提下确保全车低压系统稳定。
  3. 前车窗强制降到底防反锁：两侧前车窗在进场时即被降至最低并保持车门解锁。在 STAR3_5 车身域控制器重启自检期间，中控锁继电器会频繁跳变，降下车窗能防止车辆意外自锁导致车钥匙或诊断仪器被锁入车内。
  4. 长效诊断编程挡位设置：全车电门置于持续诊断编程挡位，防止车载电源管理程序自动休眠中断刷机数据流。

多功能域 ECU 的逐级时序级联刷写

与仅升级单一操作系统的普通数码产品不同，搭载 MB.OS 的车辆拥有分布在多个功能域的数十个独立控制器。在跨代通过 OTW 升级至 2.1.3 时，XENTRY 执行严格编排的分步刷写序列：

  • 硬件兼容矩阵比对与密码学鉴权：XENTRY 遍历 STAR3_5 区域总线上的各个控制器，与斯图加特中心数据库校验硬件版本，并验证 SecOC (安全车载通信) 密码学证书后方才启动写入。
  • 底盘、制动与行驶动态域：标定轮速传感器，重置刹车片磨损评估计数器，并更新车身电子稳定控制程序。
  • 数字仪表屏与 GEN20XI3 智能座舱主机：座舱控制器接收全新的界面渲染图元，刷新 ASSYST PLUS 保养计算逻辑，并同步重新校准胎压监测 (TPMS/RDK) 系统。
  • 800 V 动力电池管理 (BMS) 与车载充电机 (OBC)：刷写高压充放电功率电子控制单元，更新充电口电磁锁止执行机构固件，优化超充热管理控制算法。
  • ARTEMIS 5G 车载网关 (TCU)：刷写调制解调器固件与国家级 eCall 紧急救援协议，并重新初始化与奔驰云端的双向加密通信通道。
  • 车身与舒适功能域：重配氛围灯、电动座椅记忆、空调分区温控以及数字门锁安全网关控制单元。

READY 状态全面动态核验、传感器标定与总线休眠

模块底层代码写入完成后，整车还必须经历详尽的测试校准才可交付：

  1. 工位静止就绪运转核验：车辆在工位内切换至就绪运转模式，由 XENTRY 在带电负载工况下实时监测全车高低压各子系统的传感器数据。
  2. 全车 ADAS 智能驾驶传感器标定：技师执行 MB.DRIVE 超声波雷达、毫米波雷达阵列及 360° 环视摄像头 (PC-P47) 的在线运动学标定程序，确保各项主动安全辅助系统符合原厂精度公差。
  3. 整车总线故障码全量扫描清除：XENTRY 遍历全车所有 CAN、LIN 及以太网总线，深度清除各模块在分段刷写重启期间产生的数百条临时通信丢失故障码。
  4. 总线深度休眠与斯图加特云端数据同步：在诊断仪保持连接期间，车载电脑始终维持本地缓存状态。只有在断开 XENTRY、关闭机盖车窗、锁好车门并让全车总线彻底进入深度休眠 10 到 15 分钟后，再次唤醒上电时 ARTEMIS 才会与斯图加特云端建立全新的 TLS 握手，将云端车辆档案 (masterdata) 正式更新为新版 MB.OS。

5. 西班牙正在进行的安全召回：DGT 5496906 专项活动 (eCall / ARTEMIS)

在 2026 年 10 月末和 11 月，西班牙的 Mercedes-Benz GLB with EQ Technology (X244) 车主陆续收到了由西班牙交通总局 (DGT — 内政部) 与梅赛德斯-奔驰西班牙官方联合签发的法定产品安全召回公函（发函日期为 2026 年 10 月 28 日）。

什么是 5496906 召回活动？

  • 官方召回代号：5496906 (产品安全缺陷召回 — 紧急呼叫功能激活专项)。
  • 涉及控制单元：ARTEMIS 5G 车载通信与信息控制单元 (TCU) (SA-370)。
  • 技术缺陷详情： 奔驰技术中心查明，在特定批次的 X244 车型中，车载通信模块内的法定紧急呼叫功能 (eCall / 112) 可能处于未正确启用的状态。正如官方召回信所警告的：

    “遗憾的是，我们发现在您的车辆中，通信模块中的紧急呼叫功能可能未被启用。因此，无论通过手动按键还是碰撞自动触发，车辆均无法正常拨出紧急呼叫电话。在此类紧急情况下，救援队伍将无法被精确指引至车辆遇险地点，进而可能加重事故所造成的伤亡后果。”

  • 官方解决方案与施工工时： 授权售后网点将车辆连入 XENTRY 诊断电脑，对 ARTEMIS 通信控制模块进行专门的参数重写与固件编程。该单项召回作业耗时约 30 分钟，费用全免。

车主策略建议：将 5496906 召回与全套 MB.OS 2.1.3 OTW 升级结合

如果您的 GLB (X244) 或 CLA 车型在本次 5496906 召回清单内，且系统依然停留在此前的 MB.OS 1.2.1 或 1.3.8，这次召回正是让爱车免费跳过漫长 OTA 等待、通过 OTW 一步到位升至官方车间版本 2.1.3 的绝佳良机：

  1. 车辆已经硬性要求占用诊断工位并连接 14 V 电源：因为要执行 5496906 召回，售后必须将车开进工位、打开发动机舱夹上 14 V 大电源并连通德国总部服务器以刷写 ARTEMIS TCU。这原本是 OTW 升级中最繁琐、成本最高昂的工位准备步骤。
  2. 预约维修时的标准沟通话术： 在向 4S 店售后服务顾问预约时间时，您可以明确提出：

    “我的车辆收到通知需要回店做 5496906 号 ARTEMIS 模块安全召回。由于车辆届时必须连入 XENTRY 并连接稳压电源，请协助一并检查并刷写 GEN20XI3 主机和 STAR3_5 全车域控制器可用的官方完整升级固件，将整车系统通过 OTW 同步升至稳定的 MB.OS 2.1.3 分支。”

  3. 提及 1.3.8 的典型症状以确保保修工时全额报销： 为了让 4S 店能够以厂家保修名义顺利结算延长刷写工时，您可以向售后报备 1.3.8 的几项典型现象：如主驾舒适下车座椅偶发不回退、倒车切出 360° 环视摄像头偶有迟滞、手机 App 内空调提前预热开关偶现置灰，或提出需要开启苹果数字车钥匙的完整 UWB 无感感应进入功能。只需提前安排好代步工具，留给 4S 店 1 到 2 天充足的工位时间，即可让您的爱车彻底脱胎换骨！