Descifrando Mercedes-Benz MB.OS: Arquitectura, Versiones del GLB (X244), Flasheo OTW en Taller y Recall 5496906

Con el lanzamiento de su última gama de vehículos 100% eléctricos, Mercedes-Benz ha ejecutado la transformación arquitectónica más ambiciosa de su historia moderna: pasar de unidades de control electrónico (ECUs) fragmentadas y dependientes de proveedores externos a una plataforma de Vehículo Definido por Software (SDV) propia y verticalmente integrada, impulsada por MB.OS (MBOS_VERSION_1_0).

Desplegado en los nuevos CLA, GLB (chasis X244) y GLC con tecnología EQ, MB.OS combina una arquitectura de propulsión eléctrica de 800 V con una red zonal de computación de alta velocidad (STAR3_5). Sin embargo, tal y como han descubierto rápidamente los primeros propietarios, convivir con un Mercedes-Benz definido por software es una experiencia muy distinta a la de un Tesla. Mientras que los coches recién fabricados salen de la línea de montaje con la rama de software más reciente 2.1.x, los vehículos entregados apenas unos meses antes permanecen anclados a líneas base de fábrica de Soporte a Largo Plazo (LTS) a menos que esperen las oleadas escalonadas Over-The-Air (OTA) o se sometan a un maratón de flasheo por cable Over-The-Wire (OTW) a la versión 2.1.3 de varios días en el taller de un concesionario oficial.

A continuación presentamos el desglose técnico completo de la arquitectura MB.OS 1.0, la cronología exhaustiva de versiones del GLB EQ (X244) hasta MB.OS 2.1.6, lo que ocurre realmente dentro del box del taller durante una actualización manual OTW con XENTRY y todos los detalles sobre la campaña oficial de seguridad / recall 5496906 de la DGT y Mercedes-Benz activa en España.

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1. La Plataforma MB.OS 1.0: CLA, GLB y GLC con Tecnología EQ

Históricamente, los fabricantes tradicionales construían sus coches interconectando decenas de centralitas de tipo caja negra procedentes de proveedores Tier-1, cada una con su propio firmware incompatible. MB.OS 1.0 sustituye ese mosaico por una arquitectura unificada chip-to-cloud que se ejecuta sobre la red zonal electrónica STAR3_5 y Ethernet de automoción de alta velocidad.

La Gama de Vehículos de 800 V

Mercedes-Benz está desplegando MB.OS en sus plataformas clave de diseño eléctrico prioritario (MMA — Mercedes Modular Architecture — y MB.EA):

• Mercedes-Benz CLA con tecnología EQ: La vanguardia digital de la plataforma MMA, que estrena la unidad motriz de 800 V ultraeficiente (EDU 2.0), inversor de carburo de silicio (SiC), transmisión de dos velocidades y la primera implementación comercial de MB.OS 1.0.
• Mercedes-Benz GLB con tecnología EQ (Chasis X244): El SUV eléctrico familiar compacto/mediano (claramente diferenciado del chasis de combustión/microhíbrido X248). Disponible en variantes GLB 200 (batería LFP de 58 kWh), GLB 250+ (batería NMC de 85 kWh útiles / 90 kWh brutos, tracción trasera RWD de 200 kW / 272 CV y hasta 632 km WLTP) y GLB 350 4MATIC (85 kWh NMC con tracción integral y doble motor). Su arquitectura de 800 V admite carga rápida en CC de hasta 320 kW (del 10% al 80% SoC en 18 minutos).
• Mercedes-Benz GLC con tecnología EQ: El SUV eléctrico mediano de gran volumen que traslada el stack de software MB.OS, la carga ultrarrápida de 800 V y la integración fluida de las pantallas MBUX Superscreen/Hyperscreen al segmento SUV central de la marca.

Los Cuatro Dominios Fundamentales de MB.OS

Como se detalla en el siguiente diagrama de arquitectura del sistema, MB.OS desacopla el hardware del software organizando el vehículo en cuatro dominios funcionales independientes, enlazados con la nube inteligente de Mercedes-Benz a través del módulo telemático 5G ARTEMIS (TCU, SA-370):

1. Infoentretenimiento (MBUX y Habitáculo Digital): Controlado por la unidad principal central GEN20XI3, que gestiona la MBUX Superscreen (SA-860), la interfaz Zero Layer, el Asistente Virtual MBUX con IA generativa, la navegación Surround 3D, la cámara interior para selfies y reconocimiento facial (SA-46U), el sonido envolvente Burmester® 3D (SA-810) y aplicaciones nativas de terceros.
2. Conducción y Carga (Tren Motriz EQ de 800 V): Coordina el sistema de gestión de batería de 800 V (BMS), el inversor SiC, la caja de cambios automática de 2 marchas, la carga rápida en CC a 320 kW mediante CCS2 (ISO 15118-2 Plug & Charge), el cargador de a bordo de 11 kW en CA y el preacondicionamiento térmico activo mediante bomba de calor multifuente.
3. Confort y Carrocería: Gestiona las centralitas zonales de la carrocería, incluyendo las manillas de puertas enrasadas KEYLESS-GO confort (SA-87B), la Llave Digital Apple Car Key (NFC y proximidad Ultra-Wideband), el climatizador bizona THERMOTRONIC (SA-581), los asientos con memoria y masaje, el techo panorámico (SA-416) y la iluminación de ambiente de 64 colores.
4. Conducción Automatizada (MB.DRIVE): Integra sensores de radar, ultrasonidos y cámaras para el paquete MB.DRIVE ASSIST (PC-P20) —que agrupa control de crucero adaptativo DISTRONIC, Asistente Activo de Dirección (SA-K65) y Asistente Activo de Cambio de Carril (SA-K32)— junto al paquete MB.DRIVE PARKING ASSIST 360 (PC-P47) con cámaras 360° en 3D y vista de capó transparente (SA-K72).

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2. GLB con Tecnología EQ (X244): Cronología y Evolución Completa de Versiones

El seguimiento de la telemetría oficial de vehículos conectados, los manuales de servicio oficiales y los testimonios de propietarios en toda Europa revelan cinco etapas clave de software en el ciclo de vida del GLB (X244) durante 2026.

Versión Comercial MB.OS	Compilación Raw Head Unit (GEN20XI3)	Ventana de Entrega y Método	Código Modificación y Manual	Novedades y Cambios Destacados
v1.2.1	2.0.x	Principios de 2026 (Fábrica Lanzamiento)	056 · F244 0001 04 (Dic 2025)	Firmware base inicial en los primeros GLB 250+ / 350 4MATIC. Llave digital solo por NFC; sin desbloqueo pasivo UWB ni avisos de semáforos/Stop.
v1.3.8	2.1.0	Primavera de 2026 (Abril–Mayo Fábrica LTS)	056 · F244 0008 04 (Abr 2026)	Estabilización del módem 5G ARTEMIS, ajuste de la curva térmica del BMS a 320 kW, 3 perfiles de carga inteligente (Coste, Solar, Verde CO₂), aviso de cargador CC 400 V, modo túnel de lavado.
v2.0.0 / v2.0.1	2.1.x	Verano de 2026 (Julio–Agosto Fábrica)	Transición 056 / 057	Primer salto a la rama 2.0 en producción de fábrica. Mejoras en la app Mercedes me y emparejamiento con Wallbox doméstico; aún con eSIM de Vodafone.
v2.1.1 / v2.1.2 / v2.1.3 / v2.1.5	2.1.5	Otoño de 2026 (Fábrica y OTW en Taller)	057 / 807 · F244 0011 04 (Sep 2026)	Llave Digital UWB activa (apertura pasiva por aproximación a 3–4 m), migración de eSIM a Deutsche Telekom, navegación con pantalla dividida, reconocimiento facial simultáneo de acompañante, soporte de Apple CarPlay Ultra. La versión 2.1.3 es la compilación oficial instalada por los talleres vía OTW en unidades de clientes.
v2.1.6	2.1.6	Finales Oct / Nov 2026 (OTA Pública y OTW en Taller)	Todos los X244 (056 y 057)	Primera gran versión pública OTA y XENTRY: Aviso de protección de llantas y bordillos, Dirección Evasiva Plus, Asistente Proactivo de Cambio de Carril, avisos de Stop y semáforo rojo en HUD, pretensado PRE-SAFE en curvas, gestos del avatar IA.

Detalle Específico por Versión

1. MB.OS v1.2.1 — Línea Base de Lanzamiento (Principios de 2026)

Instalada en las primeras tiradas de fábrica del GLB 250+ y GLB 350 4MATIC a comienzos de 2026 (changeYearCode 056). Aunque las funciones motrices de 800 V funcionaban correctamente, los usuarios comprobaron que carecía de apertura pasiva UWB y de reconocimiento avanzado de señales, y la pantalla MBUX indicaba “El software está actualizado” durante meses.

2. MB.OS v1.3.8 — Versión de Producción Estable / LTS (Primavera de 2026)

Compilación instalada en fábrica a las unidades fabricadas en abril y mayo de 2026 (changeYearCode 056, coincidiendo con el Manual de Servicio de abril de 2026 F244 0008 04).

• Mejoras añadidas:
  • Mayor estabilidad en la pasarela 5G ARTEMIS y optimización térmica de la batería de 800 V para mantener potencias superiores a 250 kW entre el 10% y el 45% SoC sin recortes prematuros de potencia.
  • Ampliación de la carga inteligente a tres perfiles: Costes Reducidos, Energía Solar (priorizando excedentes fotovoltaicos) y Verde / Bajas Emisiones de CO₂.
  • Alerta explícita en pantalla (chargingErrorVehicleNoSupport400V) al conectar unidades con código 056 (que no equipan convertidor elevador de 400 V) a postes rápidos antiguos limitados a 400 V CC.
  • Integración del Modo túnel de lavado con avisos de lluvia, ventanillas y techo solar, unificación de PARKTRONIC y cámaras, y control por voz de elementos mecánicos como la persiana del techo panorámico.
• Incidencias conocidas en 1.3.x: Fallos intermitentes en el retroceso del asiento de confort al salir del vehículo (~3 de cada 10 salidas) y desactivación temporal ocasional del botón de preclimatización en la app móvil.

3. MB.OS v2.0.0 / v2.0.1 — Transición de Verano 2026

Las unidades fabricadas en julio y agosto de 2026 estrenaron en fábrica la rama 2.0, optimizando la sincronización en segundo plano de la app Mercedes me y la comunicación con puntos de carga domésticos.

4. MB.OS v2.1.1 / v2.1.2 / v2.1.3 / v2.1.5 — Revisión de Fábrica de Otoño 2026 y Rama OTW (057 / 807)

Los vehículos salidos de la línea de producción entre septiembre y octubre de 2026 incorporaron de origen las versiones 2.1.1, 2.1.2 o 2.1.5 (recogidas en el Manual de Servicio de septiembre de 2026 F244 0011 04), mientras que las unidades existentes actualizadas en taller vía OTW reciben MB.OS 2.1.3:

• Apple Digital Car Key con UWB totalmente activa: Apertura y arranque manos libres por aproximación a 3–4 metros en dispositivos iPhone y Apple Watch compatibles con UWB sin necesidad de sacar el teléfono del bolsillo.
• Migración del volumen de datos a Deutsche Telekom: Sustituye el registro externo previo de Vodafone por un flujo directo para streaming de vídeo (YouTube), música y navegación web.
• Navegación e interfaz avanzadas: Vista dividida con información en tiempo real de áreas de servicio y meteorología, filtrado preventivo de cargadores de 400 V incompatibles en el planificador de ruta, reconocimiento de señales para remolques y preparación para Apple CarPlay Ultra en el cuadro de instrumentos.

Hardware frente a Software en Otoño de 2026 (056 vs. 057): Aunque el hardware de computación (la Head Unit GEN20XI3 y el módem 5G ARTEMIS) es 100% idéntico entre las unidades de primavera (1.3.8) y las de otoño (2.1.5), Mercedes-Benz introdujo en fábrica cuatro modificaciones físicas de hardware que no pueden añadirse por software:

1. Un convertidor elevador CC/CC de 400 V opcional para admitir estaciones de carga rápida de 400 V.
2. Bandeja de carga inalámbrica doble para teléfonos en la consola central.
3. Modo de conducción TERRAIN y paquete Offroad (control de descenso DSR) en versiones 4MATIC.
4. Nueva llave física con pila de mayor capacidad CR2450 (en sustitución de la pila CR2032).

5. MB.OS v2.1.6 — Despliegue Público OTA y en Taller (Finales de Octubre / Noviembre de 2026)

MB.OS 2.1.6 es la actualización que lleva la rama 2.1 a toda la flota existente de GLB (X244) y CLA mediante descarga inalámbrica (OTA) y programación por cable en taller con XENTRY (OTW). Sus novedades oficiales abarcan cuatro áreas:

1. Conducción Automatizada y Aparcamiento (MB.DRIVE):
   • Aviso de Protección de Llantas y Bordillos (Felgenschutz-Warnung): Alertas visuales inmediatas en pantalla procedentes de las cámaras 360° (PC-P47) al detectar bordillos u obstáculos cerca de las llantas durante maniobras a baja velocidad.
   • Dirección Evasiva Plus (Ausweichlenk-Funktion Plus): Maniobra autónoma de esquiva dentro de los límites del propio carril al detectar riesgo inminente de impacto con otros vehículos o peatones.
   • Asistente Proactivo de Cambio de Carril (Proaktiver Spurwechsel-Assistent): Extensión de DISTRONIC (PC-P20) en autopistas que adelanta de forma autónoma a vehículos más lentos y guía hacia bifurcaciones y salidas de la ruta mientras el conductor mantiene las manos en el volante.
   • Aviso de Señales de Stop y Semáforos en Rojo (Stoppschild- und Ampel-Warnung): Proyección de semáforos en fase roja y señales de STOP en el visualizador del conductor y Head-Up Display con alertas visuales y acústicas si el vehículo no decelera.
2. Infoentretenimiento y Navegación (MBUX):
   • Asistente Virtual con IA Ampliada: Base de conocimiento conversacional extendida sobre estaciones de carga, ocupación de aparcamientos, previsión meteorológica, noticias y calendario, con soporte por voz ampliado a francés, italiano, japonés y coreano.
   • Expresiones y Gestos del Avatar MBUX: El avatar virtual muestra animaciones faciales coherentes con las acciones del habitáculo (como variar la temperatura o el flujo de aire de THERMOTRONIC).
   • Silueta 3D Surround Navigation Personalizada: Representación tridimensional precisa del propio modelo GLB (con su diseño exacto de llantas) en la visualización del tráfico en vivo.
3. Confort y Seguridad:
   • Función en Curvas PRE-SAFE® (PRE-SAFE Kurvenfunktion): Anticipa la aceleración lateral antes de entrar en virajes pronunciados y tensa suavemente los cinturones de seguridad delanteros para mejorar la sujeción postural.
4. Limpieza y Estabilidad del Sistema:
   • Eliminación del selector obsoleto “Indicaciones de navegación durante llamadas” y mejora de fluidez en los menús Zero Layer y en la pasarela STAR3_5.

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3. ¿Por Qué las Primeras Unidades Siguen en Versiones de Fábrica? LTS Empresarial frente a Tesla

Una de las preguntas más recurrentes entre los propietarios del GLB (X244) es por qué los vehículos entregados en las primeras etapas de producción (por ejemplo, en primavera) suelen permanecer en MB.OS 1.3.8 afirmando que “El software está actualizado”, mientras que las unidades ensambladas en otoño salen de la cadena de montaje equipadas de fábrica con MB.OS 2.1.5.

Al consultar los registros de diagnóstico de bajo nivel del vehículo se comprende la razón. En las unidades que operan con la versión de fábrica 1.3.8, el informe del hardware subyacente indica:

{
  "softwareArchitecture": "STAR3_5",
  "operatingSystemName": "MBOS_VERSION_1_0",
  "headUnitType": "GEN20XI3",
  "headUnitSoftwareVersionRaw": "2.1.0",
  "tcuHardwareType": "ARTEMIS",
  "remoteUpdateDownload": true,
  "remoteUpdateInstallation": true,
  "remoteUpdateStart": false
}

Dado que "headUnitSoftwareVersionRaw" ya indica "2.1.0", la Head Unit GEN20XI3 y el módem 5G ARTEMIS son exactamente el mismo hardware en las series tempranas y tardías de producción. ¿Por qué Mercedes-Benz mantiene entonces retenida la rama de software durante meses?

Mercedes-Benz No Es Tesla: LTS Empresarial frente a Entrega Continua

• El Modelo de Despliegue Continuo de Tesla: Tesla trata su flota vehicular como un ecosistema de smartphones con una rama única de actualización continua, distribuyendo paquetes incrementales OTA cada 3 o 4 semanas a lo largo de años de producción.
• El Modelo LTS de Mercedes-Benz: La ingeniería tradicional de Stuttgart gestiona las compilaciones de fábrica como versiones LTS de servidores empresariales. Una vez que un coche sale de fábrica con una versión validada como 1.3.8, Mercedes-Benz congela su línea base a menos que:
  1. Se detecte una vulnerabilidad crítica de ciberseguridad en el módulo telemático.
  2. Una llamada a revisión oficial por seguridad (recall) obligue a reprogramar parámetros del tren motriz, frenos o comunicaciones.
  3. Una versión consolidada mayor (como 2.1.6) complete su homologación final y entre en distribución escalonada por mercados.

El Funcionamiento de las Oleadas OTA en MB.OS

Incluso tras anunciarse MB.OS 2.1.6, Mercedes-Benz no libera la actualización simultáneamente a toda la flota. La distribución se realiza mediante oleadas escalonadas (Staged Rollout) filtradas por:

• Serie de Chasis y Código de Modelo (X244 / 2446131).
• Código de Año de Modificación (changeYearCode: 056 vs. 057).
• País y Operador de Telecomunicaciones de la eSIM (redes móviles en España).
• Lotes de Números de Bastidor (VIN).

Cuando tu VIN entra por fin en la ventana de distribución de la OTA 2.1.6:

1. La descarga solo se produce en marcha (nur während der Fahrt): El módem 5G ARTEMIS transfiere el paquete de varios gigabytes únicamente mientras el coche está circulando. Si aparcas con la descarga al 91%, el proceso se pausa y se reanuda en el siguiente trayecto.
2. Comprobaciones previas a la instalación: Requiere tener activada la casilla “Actualización automática en línea” en Ajustes > Sistema, batería de alta tensión con SoC > 30%, batería de 12 V en estado óptimo, cobertura móvil, cambio en posición P con freno de estacionamiento eléctrico, puertas cerradas y sin ningún cable de carga rápida en CC conectado.
3. Flasheo desatendido de unos 80 minutos: Tras dar la confirmación en la pantalla MBUX o en la app Mercedes me, el vehículo se bloquea y completa la instalación en reposo en aproximadamente 80 minutos.

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4. Forzar una Actualización OTW Manual en Taller: Por Qué Tarda de 1 a 2 Días

Si no deseas esperar meses a que tu bastidor sea seleccionado por la oleada OTA, ¿puede un concesionario oficial forzar la actualización por cable?

Sí. Los técnicos pueden realizar una actualización Over-The-Wire (OTW) conectando el coche directamente a los servidores centrales de flasheo de Mercedes-Benz en Alemania mediante el equipo XENTRY Diagnosis. No obstante, a diferencia de un paquete incremental ligero por OTA, saltar de forma manual de 1.3.8 a la versión 2.1.3 (la rama oficial de taller de la familia 2.1) sobre la red zonal STAR3_5 es una intervención de ingeniería compleja que requiere habitualmente entre 1 y 2 días completos de taller.

A continuación desgranamos los requerimientos técnicos y protocolos de diagnosis que conforman este procedimiento integral y explican sus prolongados tiempos de ejecución.

Preparación del Puesto de Trabajo y Protocolo Obligatorio de Seguridad

Antes de que el software XENTRY autorice el envío de un solo byte a los buses Ethernet y CAN, el vehículo debe situarse en un estado físico riguroso:

1. Conexión XENTRY y DoIP de Alta Velocidad: El vehículo se ubica en el box de diagnosis y se enlaza al terminal XENTRY mediante el puerto OBD-II y el protocolo DoIP (Diagnostics over IP) para transferencia de datos a través de Ethernet automotriz.
2. Estabilizador de Tensión Dedicado de 14 V / 100 A: Reprogramar decenas de centralitas mantiene activas bombas de refrigeración, ventiladores, pasarelas de red y pantallas durante horas mientras el convertidor de alta tensión a 12 V se desconecta periódicamente. Si la tensión del circuito de 12 V cae durante la escritura, una centralita puede quedar inutilizada. El técnico conecta un potente estabilizador de tensión externo de 14 V / 100 A a los bornes de 12 V. Esto preserva la estabilidad del sistema eléctrico sin descargar la batería de tracción de 800 V.
3. Apertura Preventiva de Ventanillas Delanteras: Ambas ventanillas delanteras se bajan por completo dejando las puertas desbloqueadas. Durante los reinicios de las unidades del Dominio de Carrocería, los actuadores del cierre centralizado ciclan de forma automática y podrían bloquear el coche con las llaves o el multiplexor en el habitáculo.
4. Modo de Diagnosis y Programación del Contacto: El encendido se sitúa en modo continuo de diagnosis para evitar que los temporizadores de desconexión interrumpan el flujo de datos.

La Cascada Secuencial de Flasheo Multidominio

A diferencia de dispositivos que actualizan un único sistema operativo monolítico, un vehículo MB.OS integra decenas de centralitas coordinadas entre distintos dominios. En una actualización mayor de 1.3.8 a 2.1.3, XENTRY ejecuta una estricta secuencia orquestada:

• Verificación de Compatibilidad y Apretón Criptográfico: XENTRY consulta cada centralita en la red zonal STAR3_5, coteja las revisiones de hardware con las bases de datos de Stuttgart y valida los certificados criptográficos SecOC (Secure On-board Communication) antes de iniciar la escritura.
• Chasis, Frenos y Dinámica: Calibración de marcadores de rueda, restablecimiento de registros de desgaste de pastillas y actualización del software de control de estabilidad.
• Cuadro de Instrumentos y Head Unit GEN20XI3: El sistema de infoentretenimiento recibe nuevos componentes gráficos, rutinas actualizadas de cálculo del mantenimiento ASSYST PLUS y sincronización de los sensores de presión de neumáticos (TPMS/RDK).
• Gestión de Batería de 800 V y Cargador de a Bordo (OBC): Reprogramación de la electrónica de potencia de alta tensión, actuadores de bloqueo del conector de carga y perfiles térmicos para carga ultrarrápida.
• Módulo Telemático 5G ARTEMIS (TCU): Actualización del firmware del módem, protocolos del sistema de emergencia eCall y reinicialización de los canales celulares cifrados hacia la nube.
• Dominio de Carrocería y Confort: Reprogramación de pasarelas de control de iluminación ambiental, reglaje de asientos, climatización y acceso digital.

Verificación Activa en Modo READY, Calibración y Reposo del Bus

Tras culminar la reprogramación, la intervención requiere una fase exhaustiva de validación previa a la entrega:

1. Modo de Verificación Activa Estacionaria: El vehículo se sitúa en modo de funcionamiento activo estacionado en el box, lo que permite a XENTRY monitorizar la respuesta de todos los subsistemas bajo tensión real de trabajo.
2. Calibración de Sensores y Asistencias ADAS: Los técnicos ejecutan rutinas de calibración en los sensores ultrasónicos de MB.DRIVE, radares frontales y perimetrales y cámaras de 360° (PC-P47) para asegurar las tolerancias requeridas.
3. Barrido y Borrado de Memoria de Averías: XENTRY efectúa un escaneo profundo en todas las redes CAN, LIN y Ethernet, eliminando los códigos de pérdida temporal de comunicación generados durante los reinicios secuenciales de módulos.
4. Reposo Profundo y Sincronización de Masterdata con la Nube: Mientras el coche permanece conectado a los equipos de diagnosis, los controladores retienen valores en caché. La versión actualizada solo se propaga a los servidores centrales de Mercedes-Benz (masterdata) tras desconectar XENTRY, cerrar capó y ventanillas y dejar el vehículo en reposo profundo (deep sleep) durante 10 a 15 minutos. En el siguiente arranque, la pasarela ARTEMIS establece una nueva sesión segura con Stuttgart, registrando formalmente la nueva versión de MB.OS.

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5. La Campaña Oficial de Seguridad Activa en España: Recall DGT 5496906 (eCall / ARTEMIS)

A finales de octubre y noviembre de 2026, los titulares del Mercedes-Benz GLB con tecnología EQ (X244) en España comenzaron a recibir cartas oficiales de llamada a revisión remitidas de forma coordinada por la Dirección General de Tráfico (DGT — Ministerio del Interior) y Mercedes-Benz España, S.A.U. (con fecha de emisión del 28 de octubre de 2026).

¿En Qué Consiste el Recall 5496906?

• Código Oficial de la Campaña: 5496906 (Recuperación de productos por motivos de seguridad — Activación de la función de llamada de emergencia).
• Componente Afectado: El módulo de comunicación 5G / pasarela telemática ARTEMIS (TCU) (SA-370).
• Descripción del Fallo Técnico: Mercedes-Benz ha detectado que en determinadas unidades de la serie X244, cabe la posibilidad de que la función de llamada de emergencia (eCall / 112) no se encuentre habilitada en el módulo de comunicación. Como detalla la notificación institucional:

  “Hemos detectado, lamentablemente, que en su vehículo cabe la posibilidad de que la función de llamada de emergencia no esté habilitada en el módulo de comunicación. Como consecuencia de ello, no se podría realizar una llamada de emergencia, ni mediante activación manual ni automática. En tal caso, no se podría guiar a los equipos de salvamento hasta el vehículo, con lo que las consecuencias del accidente podrían agravarse.”

• Solución Oficial y Duración: El taller oficial Mercedes-Benz conecta el vehículo a XENTRY Diagnosis para actualizar y recodificar los parámetros de software del módulo ARTEMIS. La intervención específica del recall dura unos 30 minutos y es completamente gratuita para el cliente.

Recomendación Estratégica: Combinar el Recall 5496906 con la Actualización OTW a MB.OS 2.1.3

Si tu GLB (X244) o CLA está afectado por el Recall 5496906 y todavía rueda con MB.OS 1.2.1 o 1.3.8, esta llamada a revisión oficial constituye la ocasión idónea para saltar a la rama 2.1.x—concretamente a MB.OS 2.1.3, la versión aplicada en talleres vía OTW—sin depender del calendario de la OTA 2.1.6:

1. El Coche ya Debe Conectarse Obligatoriamente a XENTRY y al Estabilizador de 14 V: La campaña 5496906 requiere ubicar el coche en el box de diagnosis, abrir el capó para estabilizar tensión a 14 V y abrir una sesión remota de flasheo con Stuttgart para actualizar la TCU ARTEMIS. El paso logístico y técnico más exigente ya está incluido en la llamada a revisión.
2. Cómo Solicitarlo al Reservar Cita: Al coordinar la visita para la campaña 5496906 con el asesor de posventa del concesionario, solicita formalmente:

   “Tengo cita para realizar la campaña oficial 5496906 del módulo de comunicación ARTEMIS. Aprovechando que conectan el vehículo a XENTRY Diagnosis con el mantenedor de tensión, por favor verifiquen y apliquen también la actualización completa de software disponible para la Head Unit (GEN20XI3) y los dominios STAR3_5 a la rama MB.OS 2.1 (2.1.3).”

3. Mencionar Síntomas de la Versión 1.3.8 para Justificar la Cobertura en Garantía: Para facilitar que el concesionario compute las horas adicionales de flasheo XENTRY bajo garantía de fábrica, señala cualquier anomalía típica detectada en la versión 1.3.8: pequeños fallos del asiento de confort al salir, lentitud ocasional al desplegar la cámara 360°, bloqueo temporal del botón de preclimatización en la app Mercedes me o el deseo de habilitar el soporte UWB por proximidad para la Llave Digital Apple Car Key. ¡Eso sí, planifica dejar el coche en el taller durante 1 o 2 días para permitir que XENTRY complete con éxito toda la reprogramación OTW!