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Por Dentro do Mercedes-Benz MB.OS: Arquitetura, Versões do GLB (X244), Atualização OTW na Oficina e Recall 5496906

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Com o lançamento da sua mais recente gama de veículos 100% elétricos, a Mercedes-Benz concretizou a transformação de arquitetura mais ambiciosa da sua história moderna: a transição de unidades de comando eletrónico (ECUs) fragmentadas e dependentes de fornecedores externos para uma plataforma própria de Veículo Definido por Software (SDV) verticalmente integrada, movida pelo MB.OS (MBOS_VERSION_1_0).

Implementado nos novos CLA, GLB (chassis X244) e GLC com tecnologia EQ, o MB.OS combina uma arquitetura de propulsão elétrica de 800 V com uma rede zonal de computação de alta velocidade (STAR3_5). No entanto, como os primeiros proprietários rapidamente constataram, ter um Mercedes-Benz definido por software é uma experiência bastante diferente de um Tesla. Enquanto os automóveis recém-saídos da fábrica trazem a versão de software mais recente 2.1.x, os veículos entregues apenas alguns meses antes permanecem fixos a linhas de base de fábrica de Suporte a Longo Prazo (LTS), a menos que os utilizadores aguardem as vagas graduais Over-The-Air (OTA) ou passem por uma intervenção de programação por cabo Over-The-Wire (OTW) para a versão 2.1.3 de vários dias na oficina de um concessionário oficial.

Eis a análise técnica detalhada da arquitetura MB.OS 1.0, o historial completo de versões do GLB EQ (X244) até ao MB.OS 2.1.6, o que acontece passo a passo na oficina durante uma atualização manual OTW com XENTRY e todos os detalhes sobre a campanha oficial de segurança / recall 5496906 da DGT e Mercedes-Benz atualmente em curso em Espanha.

1. A Plataforma MB.OS 1.0: CLA, GLB e GLC com Tecnologia EQ

Historicamente, os fabricantes tradicionais montavam automóveis interligando dezenas de centralinas independentes de fornecedores Tier-1, cada qual com firmware fechado e incompatível. O MB.OS 1.0 substitui esse mosaico por uma arquitetura unificada chip-to-cloud executada sobre a rede zonal STAR3_5 e Automotive Ethernet de alta velocidade.

A Linha de Veículos de 800 V

A Mercedes-Benz está a implementar o MB.OS nas suas plataformas centrais elétricas nativas (MMA — Mercedes Modular Architecture — e MB.EA):

  • Mercedes-Benz CLA com tecnologia EQ: O pioneiro digital da plataforma MMA, que estreia a unidade motriz elétrica de 800 V ultraeficiente (EDU 2.0), inversor de carboneto de silício (SiC), transmissão de duas velocidades e a primeira implementação comercial do MB.OS 1.0.
  • Mercedes-Benz GLB com tecnologia EQ (Chassis X244): O SUV elétrico familiar compacto/médio (distinto do chassis térmico/micro-híbrido X248). Disponível nas versões GLB 200 (bateria LFP de 58 kWh), GLB 250+ (bateria NMC de 85 kWh úteis / 90 kWh brutos, tração traseira RWD de 200 kW / 272 cv e até 632 km WLTP) e GLB 350 4MATIC (85 kWh NMC com tração integral e motor duplo). A sua arquitetura de 800 V suporta carregamento rápido DC até 320 kW (10% a 80% SoC em 18 minutos).
  • Mercedes-Benz GLC com tecnologia EQ: O SUV elétrico de luxo de grande volume que leva o software MB.OS, o carregamento ultrarrápido de 800 V e a integração dos ecrãs MBUX Superscreen/Hyperscreen ao segmento central de SUVs da marca.

Os Quatro Domínios Fundamentais do MB.OS

Como ilustrado no diagrama de arquitetura do sistema abaixo, o MB.OS desacopla o hardware do software estruturando o veículo em quatro domínios funcionais independentes, ligados à Cloud Inteligente da Mercedes-Benz através do módulo telemático 5G ARTEMIS (TCU, SA-370):

Mercedes-Benz MB.OS 1.0 Chip-to-Cloud and STAR3_5 System Architecture

  1. Infoentretenimento (MBUX e Habitáculo Digital): Controlado pela unidade central GEN20XI3, responsável pelo ecrã MBUX Superscreen (SA-860), interface Zero Layer, Assistente Virtual MBUX com IA generativa, navegação 3D Surround, câmara interior para selfies e reconhecimento facial (SA-46U), sistema de som Burmester® 3D (SA-810) e aplicações nativas de terceiros.
  2. Condução e Carregamento (Trem de Força EQ 800 V): Coordena o sistema de gestão da bateria de 800 V (BMS), o inversor SiC, a caixa automática de 2 velocidades, o carregamento rápido DC a 320 kW via CCS2 (ISO 15118-2 Plug & Charge), o carregador de bordo AC de 11 kW e o pré-condicionamento térmico ativo com bomba de calor multifonte.
  3. Carroçaria e Conforto: Gere os controladores zonais de habitáculo, incluindo os puxadores de porta embutidos KEYLESS-GO de conforto (SA-87B), a Chave Digital Apple Car Key (NFC e aproximação Ultra-Wideband), o ar condicionado bi-zona THERMOTRONIC (SA-581), os bancos elétricos com memória e massagem, o teto panorâmico (SA-416) e a iluminação ambiente de 64 cores.
  4. Condução Automatizada (MB.DRIVE): Funde dados de radares, sensores ultrassónicos e câmaras para o pack MB.DRIVE ASSIST (PC-P20) — que engloba o assistente de distância DISTRONIC, o Assistente Ativo de Direção (SA-K65) e o Assistente Ativo de Mudança de Faixa (SA-K32) — em conjunto com o pack MB.DRIVE PARKING ASSIST 360 (PC-P47) com câmaras 360° e vista de capô transparente (SA-K72).

2. GLB com Tecnologia EQ (X244): Histórico Completo de Versões de Software

A telemetria recolhida dos veículos conectados, os manuais de serviço e os testemunhos de proprietários na Europa revelam cinco marcos de software no ciclo de vida do GLB (X244) durante o ano de 2026.

Versão Comercial MB.OS Compilação Raw Head Unit (GEN20XI3) Período de Entrega e Método Código de Modificação e Manual Principais Novidades e Alterações
v1.2.1 2.0.x Início de 2026 (Lançamento de Fábrica) 056 · F244 0001 04 (Dez 2025) Firmware base nos primeiros GLB 250+ / 350 4MATIC. Chave digital apenas por NFC; sem aproximação passiva UWB nem alertas de semáforos/Stop.
v1.3.8 2.1.0 Primavera de 2026 (Abril–Maio Fábrica LTS) 056 · F244 0008 04 (Abr 2026) Estabilização do modem 5G ARTEMIS, curva térmica do BMS a 320 kW, 3 perfis de carregamento inteligente (Custo, Solar, Verde CO₂), aviso de posto DC 400 V, modo túnel de lavagem.
v2.0.0 / v2.0.1 2.1.x Verão de 2026 (Julho–Agosto Fábrica) Transição 056 / 057 Primeiro lote da linha 2.0 em produção de fábrica. Melhorias na app Mercedes me e emparelhamento com Wallbox doméstica; ainda com eSIM Vodafone.
v2.1.1 / v2.1.2 / v2.1.3 / v2.1.5 2.1.5 Outono de 2026 (Fábrica e OTW em Oficina) 057 / 807 · F244 0011 04 (Set 2026) Chave Digital UWB ativa (abertura passiva a 3–4 m de aproximação), transição do eSIM para a Deutsche Telekom, ecrã dividido em navegação, identificação facial simultânea do passageiro, suporte para Apple CarPlay Ultra. A versão 2.1.3 constitui a compilação oficial instalada pelas oficinas via OTW em viaturas de clientes.
v2.1.6 2.1.6 Final de Out / Nov 2026 (OTA Pública e OTW em Oficina) Todos os X244 (056 e 057) Primeira grande versão pública OTA e XENTRY: Aviso de proteção de jantes e passeios, Direção Evasiva Plus, Assistente Proativo de Mudança de Faixa, alertas de Stop e semáforo vermelho no HUD, pré-tensionamento PRE-SAFE em curvas, gestos do avatar IA.

Análise Detalhada por Versão

1. MB.OS v1.2.1 — Linha de Base de Lançamento (Início de 2026)

Entregue nas primeiras séries de fabrico do GLB 250+ e GLB 350 4MATIC no início de 2026 (changeYearCode 056). Apesar de o sistema de propulsão e o carregamento a 800 V funcionarem com segurança, os condutores notavam a ausência de chave UWB mãos-livres e de alertas visuais de semáforos, enquanto o ecrã MBUX informava durante meses que “O software está atualizado”.

2. MB.OS v1.3.8 — Versão de Produção Estável / LTS (Primavera de 2026)

Instalada em fábrica nos veículos montados em abril e maio de 2026 (changeYearCode 056, em sintonia com o Manual de Serviço de abril de 2026 F244 0008 04).

  • Melhorias introduzidas:
    • Maior estabilidade no módulo 5G ARTEMIS e calibração térmica da bateria de 800 V para manter potências superiores a 250 kW entre 10% e 45% SoC sem quebras bruscas por temperatura.
    • Alargamento do carregamento inteligente para três perfis: Custos Reduzidos, Energia Solar (prioridade a excedentes fotovoltaicos) e Verde / Baixas Emissões de CO₂.
    • Alerta explícito no ecrã (chargingErrorVehicleNoSupport400V) ao ligar veículos 056 (sem conversor booster de 400 V) a postos rápidos antigos de 400 V DC.
    • Integração do Modo para túnel de lavagem com sensores de chuva, janelas e teto de abrir, unificação de menus PARKTRONIC/câmaras e comando por voz de componentes mecânicos (como a cortina do teto panorâmico).
  • Inconsistências conhecidas na 1.3.x: Falhas intermitentes no recuo automático do banco de conforto ao sair (~3 em cada 10 saídas) e botão de pré-climatização temporariamente desativado na aplicação móvel.

3. MB.OS v2.0.0 / v2.0.1 — Transição do Verão de 2026

Os automóveis produzidos entre julho e agosto de 2026 estrearam a versão 2.0 em fábrica, otimizando a sincronização em segundo plano com a app Mercedes me e postos de carregamento domésticos.

4. MB.OS v2.1.1 / v2.1.2 / v2.1.3 / v2.1.5 — Revisão de Fábrica de Outono de 2026 e Ramo OTW (057 / 807)

Os veículos entregues entre setembro e outubro de 2026 saíram diretamente com as versões 2.1.1, 2.1.2 ou 2.1.5 (documentadas no Manual de setembro de 2026 F244 0011 04), enquanto os automóveis existentes atualizados em oficina via XENTRY OTW transitam para o MB.OS 2.1.3:

  • Apple Digital Car Key com UWB ativa: Abertura e arranque por aproximação passiva a 3–4 metros com iPhone ou Apple Watch sem tirar o telemóvel do bolso.
  • Migração de dados para a Deutsche Telekom: Substitui o processo de registo da Vodafone por uma ligação direta para streaming de vídeo (YouTube), música e navegação.
  • Ecrã dividido e novas funções de mapa: Vista dividida no ecrã central com áreas de serviço e meteorologia em tempo real no destino, pré-filtragem de postos 400 V incompatíveis no planeador de viagens, leitura de sinais de trânsito para reboques e preparação para Apple CarPlay Ultra.

Hardware vs. Software no Outono de 2026 (056 vs. 057): Embora o hardware de computação (Head Unit GEN20XI3 e modem 5G ARTEMIS) seja 100% idêntico entre os carros da primavera (1.3.8) e do outono (2.1.5), a Mercedes-Benz introduziu em fábrica quatro modificações físicas de hardware que não podem ser adquiridas via software:

  1. Um conversor elevador DC/DC de 400 V opcional para permitir carregamento rápido em postos de 400 V.
  2. Base de carregamento sem fios dupla para telemóveis na consola central.
  3. Modo de condução TERRAIN e pacote Offroad (controlo de descida DSR) nas variantes 4MATIC.
  4. Nova chave física que aloja uma pilha de maior capacidade CR2450 (em vez da pilha CR2032).

5. MB.OS v2.1.6 — Lançamento Público OTA e na Oficina (Final de Outubro / Novembro de 2026)

O MB.OS 2.1.6 é a grande atualização que disponibiliza a linha 2.1 para toda a frota GLB (X244) e CLA através de download sem fios (OTA) e programação em concessionário com XENTRY (OTW):

  1. Condução Automatizada e Estacionamento (MB.DRIVE):
    • Aviso de Proteção de Jantes e Passeios (Felgenschutz-Warnung): Alertas visuais instantâneos no ecrã gerados pelas câmaras 360° (PC-P47) quando deteta passeios ou obstáculos baixos próximos das jantes em manobras lentas.
    • Direção Evasiva Plus (Ausweichlenk-Funktion Plus): Manobra autónoma de desvio mantendo o veículo na faixa perante risco iminente de colisão com outros carros ou peões.
    • Assistente Proativo de Mudança de Faixa (Proaktiver Spurwechsel-Assistent): Ultrapassagem automática de viaturas lentas em autoestrada com DISTRONIC (PC-P20) e condução autónoma em direção a saídas e nós de ligação mantendo as mãos no volante.
    • Aviso de Sinais de Stop e Semáforos Vermelhos (Stoppschild- und Ampel-Warnung): Projeção de semáforos vermelhos e sinais de STOP no ecrã do condutor e Head-Up Display com alertas visuais e sonoros se o condutor não travar.
  2. Infoentretenimento e Navegação (MBUX):
    • Assistente Virtual com IA Alargada: Base de conhecimento melhorada em postos de carregamento, ocupação de parques, meteorologia, notícias e agenda, com comandos de voz alargados a francês, italiano, japonês e coreano.
    • Expressões Contextuais do Avatar MBUX: Animações faciais do avatar alinhadas com as alterações no habitáculo (como variar a temperatura ou fluxo de ar do THERMOTRONIC).
    • Silhueta 3D Personalizada em Navegação: Renderização 3D detalhada do próprio modelo GLB (com o desenho exato das jantes) na vista de trânsito em tempo real.
  3. Conforto e Segurança:
    • Função em Curva PRE-SAFE® (PRE-SAFE Kurvenfunktion): Antecipa forças laterais antes de curvas apertadas e ajusta a tensão dos cintos de segurança dianteiros para um apoio postural superior.
  4. Otimização e Estabilidade do Sistema:
    • Remoção do menu obsoleto “Indicações de navegação durante chamadas” e aumento de fluidez na interface Zero Layer e na rede STAR3_5.

3. Por Que Razão as Primeiras Unidades Permanecem na Versão de Fábrica? LTS Empresarial vs. Tesla

Uma das dúvidas mais comuns entre os condutores do GLB (X244) é perceber por que motivo os veículos entregues nas primeiras fases de produção (como na primavera) continuam frequentemente no MB.OS 1.3.8 afirmando que “O software está atualizado”, enquanto os exemplares saídos da linha de montagem no outono já trazem de série o MB.OS 2.1.5.

A consulta dos registos de diagnóstico de baixo nível do veículo esclarece esta diferença. Nos automóveis que circulam com a versão de fábrica 1.3.8, o relatório de hardware indica:

{
  "softwareArchitecture": "STAR3_5",
  "operatingSystemName": "MBOS_VERSION_1_0",
  "headUnitType": "GEN20XI3",
  "headUnitSoftwareVersionRaw": "2.1.0",
  "tcuHardwareType": "ARTEMIS",
  "remoteUpdateDownload": true,
  "remoteUpdateInstallation": true,
  "remoteUpdateStart": false
}

Visto que "headUnitSoftwareVersionRaw" já indica "2.1.0", a unidade central GEN20XI3 e o modem 5G ARTEMIS são rigorosamente os mesmos componentes de hardware nas séries iniciais e posteriores de produção. Por que motivo a Mercedes-Benz mantém então os veículos anteriores no seu ramo original durante meses?

A Mercedes-Benz Não É a Tesla: Versões LTS Empresariais vs. Lançamento Contínuo

  • O Modelo de Implementação Contínua da Tesla: A Tesla gere a sua frota automóvel como dispositivos móveis numa única linha de desenvolvimento contínuo, enviando atualizações incrementais OTA a cada 3 ou 4 semanas ao longo de anos de produção.
  • O Modelo LTS da Mercedes-Benz: A engenharia alemã gere os firmwares de fábrica como versões de servidor empresarial LTS. Quando um veículo sai da fábrica com uma compilação validada como a 1.3.8, essa linha de base é preservada a menos que:
    1. Seja identificada uma vulnerabilidade crítica de cibersegurança no módulo telemático.
    2. Um recall oficial de segurança exija alterar parâmetros de propulsão, travagem ou chamadas de emergência.
    3. Uma versão consolidada importante (como a 2.1.6) conclua os testes de homologação e inicie distribuição regional por etapas.

O Mecanismo de Vagas OTA no MB.OS

Mesmo após o anúncio público do MB.OS 2.1.6, a Mercedes-Benz não liberta a atualização para toda a frota simultaneamente. A distribuição ocorre por vagas escalonadas (Staged Rollout) baseadas em:

  • Série de Chassis e Código de Modelo (X244 / 2446131).
  • Código do Ano de Modificação (changeYearCode: 056 vs. 057).
  • País e Operador de Telecomunicações da eSIM.
  • Lotes Sequenciais de Número de Chassis (VIN).

Quando o seu VIN é contemplado na vaga da OTA 2.1.6:

  1. O download decorre unicamente em andamento (nur während der Fahrt): O modem 5G ARTEMIS transfere o ficheiro apenas com o automóvel a circular. Se estacionar o carro com o download nos 91%, a transferência fica em pausa e é retomada na viagem seguinte.
  2. Requisitos Prévios à Instalação: Deve ter a opção “Atualização automática online” ativada em Definições > Sistema, bateria de alta tensão com SoC > 30%, bateria de 12 V em estado saudável, sinal de rede móvel, caixa em P com travão elétrico engatado, portas trancadas e nenhum cabo de carga rápida DC ligado.
  3. Instalação sem intervenção de cerca de 80 minutos: Após autorizar no ecrã MBUX ou na aplicação Mercedes me, o veículo bloqueia e completa a instalação em cerca de 80 minutos.

4. Forçar uma Atualização OTW na Oficina: Por Que Demora 1 a 2 Dias

Se não quiser esperar semanas ou meses até que o seu VIN seja selecionado pela vaga OTA, pode uma oficina oficial forçar a instalação por cabo?

Yes. Os técnicos dos concessionários podem realizar uma atualização Over-The-Wire (OTW) ligando o automóvel aos servidores centrais de Estugarda através do terminal XENTRY Diagnosis. Contudo, ao contrário de um pacote ligeiro via OTA, passar da versão 1.3.8 para a versão 2.1.3 (o ramo oficial de oficina da família 2.1) em toda a arquitetura zonal STAR3_5 é um processo de engenharia complexo que exige habitualmente 1 a 2 dias inteiros de oficina.

Apresentamos a decomposição técnica dos procedimentos e protocolos de diagnóstico que compõem esta intervenção integral.

Preparação do Posto de Trabalho e Protocolo Obrigatório de Segurança

Antes de o sistema XENTRY enviar um único byte para os barramentos Ethernet e CAN, o técnico tem de assegurar condições rigorosas de proteção:

  1. Ligação de Diagnóstico de Alta Velocidade: O veículo é posicionado no posto de diagnóstico e ligado ao computador XENTRY através da tomada OBD-II com protocolo DoIP (Diagnostics over IP) sobre Ethernet automóvel.
  2. Estabilizador de Tensão Dedicado de 14 V / 100 A: A reprogramação de dezenas de centralinas mantém ecrãs, bombas e ventiladores sob tensão durante horas, enquanto o conversor de alta tensão para 12 V é periodicamente desativado. Qualquer quebra de tensão no circuito de 12 V inutilizaria uma centralina. O técnico liga aos bornes uma fonte de alimentação estabilizada externa de 14 V / 100 A, mantendo a estabilidade elétrica sem descarregar a bateria de tração de 800 V.
  3. Abertura Preventiva dos Vidros Dianteiros: Os dois vidros dianteiros são integralmente descidos e as portas mantidas destrancadas. Durante a reinicialização das unidades de carroçaria, os trincos automáticos comutam e poderiam trancar o veículo com as chaves ou ferramentas no interior.
  4. Modo de Diagnóstico Contínuo da Ignição: O contacto é colocado no modo de programação permanente para prevenir suspensões automáticas de energia.

A Sucessão Sequencial de Programação Multidomínio

Ao contrário de dispositivos eletrónicos com um único sistema operativo, um veículo com MB.OS agrega dezenas de centralinas distribuídas por domínios. Numa subida de versão estrutural de 1.3.8 para 2.1.3, o XENTRY cumpre uma sequência técnica meticulosa:

  • Compatibilidade e Autenticação Criptográfica: O XENTRY consulta cada centralita na rede STAR3_5, cruza as revisões de hardware com os servidores da Mercedes-Benz e valida os certificados criptográficos SecOC (Secure On-board Communication) antes de autorizar a gravação.
  • Chassis, Travagem e Dinâmica: Calibração dos sensores de roda, reinicialização dos registos de desgaste das pastilhas e atualização dos programas de controlo de estabilidade.
  • Painel de Instrumentos e Head Unit GEN20XI3: O módulo central de infoentretenimento recebe novos ficheiros visuais, rotinas atualizadas do cálculo de manutenção ASSYST PLUS e recalibração dos sensores de pressão de pneus (TPMS/RDK).
  • Gestão da Bateria de 800 V e Carregador de Bordo (OBC): Reprogramação da eletrónica de potência de alta tensão, atuadores de fixação do conector de carga e mapas de gestão térmica para carregamento rápido.
  • Gateway Telemática 5G ARTEMIS (TCU): Atualização do firmware do modem, protocolos do serviço de socorro eCall e reinicialização dos canais celulares encriptados com a infraestrutura cloud.
  • Domínio de Carroçaria e Conforto: Reprogramação das portas de ligação de iluminação ambiente, regulação de bancos, climatização e chaves digitais.

Verificação em Modo READY, Calibrações e Repouso do Barramento

Finalizada a gravação dos módulos, segue-se uma fase exaustiva de validação prévia à entrega:

  1. Modo de Verificação Ativa Estacionária: O automóvel é ligado em modo ativo de verificação nas instalações da oficina para monitorizar o comportamento de todos os subsistemas em condições reais de carga.
  2. Calibração de Sensores e Sistemas ADAS: Os técnicos executam rotinas de calibração nos radares, sensores ultrassónicos e câmaras periféricas de 360° (PC-P47) do sistema MB.DRIVE.
  3. Varrimento e Limpeza de Erros em Memória: O XENTRY examina as linhas CAN, LIN e Ethernet, eliminando os registos transitórios de comunicação gerados enquanto as unidades eram desligadas e atualizadas.
  4. Repouso Profundo e Sincronização Masterdata na Nuvem: Com os aparelhos ligados, as centralinas retêm dados em memória intermédia. A nova versão só é assumida nos servidores centrais da Mercedes-Benz (masterdata) após desconectar o XENTRY, fechar capô e vidros e deixar a viatura em repouso profundo (deep sleep) durante 10 a 15 minutos. No arranque seguinte, a gateway ARTEMIS estabelece uma ligação segura com Estugarda e atualiza a ficha digital do automóvel.

5. A Campanha Oficial de Segurança em Espanha: Recall DGT 5496906 (eCall / ARTEMIS)

Em finais de outubro e novembro de 2026, os proprietários do Mercedes-Benz GLB com tecnologia EQ (X244) em Espanha começaram a receber uma notificação oficial de recolha por motivos de segurança, emitida conjuntamente pela Dirección General de Tráfico (DGT — Ministério do Interior) e pela Mercedes-Benz España, S.A.U. (com data de 28 de outubro de 2026).

No Que Consiste o Recall 5496906?

  • Código Oficial da Campanha: 5496906 (Recolha de produtos por motivos de segurança — Ativação da função de chamada de emergência).
  • Componente Visado: O módulo de comunicação 5G / unidade telemática ARTEMIS (TCU) (SA-370).
  • Defeito Técnico Identificado: A Mercedes-Benz constatou que, em determinados veículos X244, existe a possibilidade de a função de chamada de emergência (eCall / 112) não estar habilitada no módulo de comunicação. Conforme expõe a carta oficial:

    “Detetámos, lamentavelmente, que no seu veículo existe a possibilidade de a função de chamada de emergência não se encontrar ativada no módulo de comunicação. Consequentemente, não seria possível efetuar uma chamada de emergência, quer por ativação manual, quer automática. Em tal circunstância, os serviços de socorro não poderiam ser orientados até ao veículo, o que poderia agravar as consequências de um acidente.”

  • Procedimento e Duração: A oficina autorizada liga o automóvel ao XENTRY Diagnosis para atualizar e recodificar os parâmetros do módulo ARTEMIS. A operação isolada demora cerca de 30 minutos e é totalmente gratuita.

Recomendação Estratégica: Associar o Recall 5496906 à Atualização OTW para MB.OS 2.1.3

Se o seu GLB (X244) ou CLA é abrangido pelo Recall 5496906 e ainda roda com o MB.OS 1.2.1 ou 1.3.8, esta intervenção oficial representa a oportunidade de ouro para atualizar o automóvel para o ramo 2.1.x—especificamente para o MB.OS 2.1.3, a versão aplicada em oficina via OTW—sem depender do calendário da OTA 2.1.6:

  1. O Carro Já Tem de Ficar Ligado ao XENTRY e ao Alimentador de 14 V: A campanha 5496906 exige a colocação do automóvel na área técnica, a abertura do capô para estabilização de corrente a 14 V e a ligação aos servidores de Estugarda. O passo técnico mais complexo e dispendioso já está contemplado no recall.
  2. O Que Deve Solicitar ao Agendar a Visita: Ao marcar a data no concessionário, refira explicitamente ao responsável de receção de oficina:

    “O meu veículo tem agendada a campanha oficial 5496906 do módulo de comunicação ARTEMIS. Já que vão ligar o carro ao XENTRY Diagnosis com o estabilizador de tensão, peço que verifiquem e instalem também a atualização completa de software disponível para a Head Unit (GEN20XI3) e módulos STAR3_5 para a versão MB.OS 2.1 (2.1.3).”

  3. Mencione Comportamentos Típicos da Versão 1.3.8 para Efeitos de Garantia: Para justificar o tempo adicional de programação em XENTRY ao abrigo da garantia de fábrica, mencione os aspetos frequentemente reportados na versão 1.3.8: falhas no recuo automático do banco ao sair, lentidão ocasional no acionamento da câmara 360°, botão de pré-climatização inativo na app Mercedes me ou a vontade de ativar a chave digital Apple Car Key com aproximação UWB. Lembre-se apenas de planear a imobilização do veículo durante 1 a 2 dias na oficina para que o processo OTW se complete em segurança!